小米SU7上市后火爆异常，因酷似保时捷Taycan的外观设计引发热议，被网友戏称为“米时捷”、“保时米”。虽背负“借鉴”保时捷的争议，但小米SU7在销量端让保时捷也备受压力。你对这件事怎么看！
1-4月保时捷在华销量18,095辆，同比下跌38.4%；4月保时捷销量为4,823辆，同比下降32.8%。保时捷在中国也卖不动了。
由于销量下滑，保时捷业绩也急转直下。财报显示，2024年一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%；营业利润12.82亿欧元，同比下滑超30%。
有报道称，保时捷中国经销商集体“造反”，准备逼宫德国总部。矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。保时捷中国为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。
保时捷品牌的车辆均为豪华车，压一辆库存车相当于普通汽车品牌经销商压数台甚至十余台车，在经销商没有消化合理的库存量之前持续的压库，确实会严重威胁到一部分经销商。
“保时捷”已经淡出人们的视线
保时捷为何销量不佳？这并不只是一个缓慢的电气转变。而对于那些喜欢保时捷的人来说，保时捷的价值品味与社交讨论，才是让他们选择买它的原因。
有一项调查表明，与保时捷在其它领域相比，中国拥有汽车的人是最年轻的，而妇女拥有汽车的比率更是高达50%。中国妇女并不只是一辆保时捷的用户，她们同时也是购买决定者，购买者，使用者。
难道他们对汽车很了解？他们是不是在追求极限？没有。不过，他们也清楚，能够开一台保时捷，既能彰显身份，又能让人眼前一亮。一台保时捷曼巴绿色的 Macan在街道上行驶，吸引了不少人的目光。虽然这还是一辆最便宜的保时捷。这使得保时捷在缺少基本的产品革新的情况下，仍然可以大卖。
不过，现在最热门的话题，还是那些新能源汽车，比起保时捷之类的传统奢侈品牌，它们的关注度更高。
小米SU7在各大网站上，成为了热门话题。尽管小米SU7的售价仅为保时捷 Taycan的1/4，但在街上看见一台小米SU7，还是有不少人拿着相机合影留念。小米SU7的客户中，有30%都是女人，雷军只凭“防晒”这个卖点，就吸引了不少妹子。
86天的订单量已经超过了六万台，凭借着“全系十个屏幕”和华为高级的 AI技术，很多年轻人都开始在自己的朋友圈炫耀自己的无人驾驶技术。也有一款价格超过100万的，可以横着走，可以原地转，可以跳舞，可以在水中游泳，任何一项都是值得炫耀的。
与这种高技术相比，保时捷所坚守的传统奢华理念显得有些苍白无力。
关于战略，保时捷的首席执行官奥博穆最近说：“保时捷坚持质量重数量，决不降价或折扣。”他同时指出，保时捷汽车的供应将会适应中国的状况，以达到"供应略微低于需要"的程度。简单的说，保时捷这是在进行“饥饿营销”。
我们也听说过，雷克萨斯也是一家很有名气的汽车公司，他们的产品，也是以“饥饿营销”著称的。在中国这个激烈的竞争环境下，你愿意让出一块地盘，那才是最好的选择。我想，我想你们也知道，“饥饿营销”到底能不能奏效。
因此，虽然政府采取了正式的政策，但对于最终的销售人员来说，他们的福利，依旧要视情况而定。像保时捷718，现在一般都是十万块钱的折扣；新一代 Taycan现在降价约为200,000元；比如911、奔驰、卡宴等等，价格都在几万左右。
就其产品而言，保时捷已经把希望寄托在了北京汽车展上的全电动 Macan上。它的国外价格为57.75-76700，根据中、美地区的价格来算，它在中国的起价应该在70万左右，但在中国，由于纯电动车的竞争，它的价格应该在60万左右。
不得不说，这款纯电动 Macan最大的亮点，就是继承了保时捷一贯的运动风格与性能，还有自主研发的三电系统。不过，即便是现在的中国，也有不少车型将纯电动 Macan “平替”了，无论是性能还是三电。而且，国内的高端汽车厂商，凭借着强大的智能，完全可以将保时捷之前积累起来的所有优势都给抹杀掉。纯电动 Macan不会让保时捷感到轻松。
喜欢保时捷的人，可能依旧会将目光投向保时捷，而“路人”，则不再只有一辆保时捷。如果保时捷不想放弃高额的盈利，那就另当别论了。
