2024重庆汽车论坛会议已落下帷幕。广汽最后呼吁“油电平权”，将油电车两大大战推向巅峰，引发光大网友热议。那么，汽油和电力平等权利意味着什么？到底有什么魅力可以让所有车企为之疯狂呢？让我们来看看。
最根本的原因是，越来越多的新兴车企借着电动化转型，横扫合资品牌的原始地盘，给消费者灌输了新游戏规则，导致此前固化的产业生态开始面临崩塌。
近年来，海外品牌关停在华合资业务屡见不鲜。原本创造大量利润的合资公司愈发无力，新能源发展又要靠疯狂烧钱续命，由此产生的利益冲突最终演变成企业间的口水仗和舆论战。
既得利益者和被迫让出市场的品牌，谁都不愿给对方喘息的时间。自从新能源车的市场渗透率不断攀升，有关“油电同权”的话题就数次被提及。
传统车企认为，新能源发展该回到一个公平竞争的环境中去。新创企业则觉得，政策扶持是产业变迁的必要手段，在未达到完全由中国品牌主导的阶段前，所有手段的落实都符合市场发展的节奏。
“卷生卷死”，矛盾一触即发
今年的汽车市场有多内卷？开年至今的价格战和舆论战，几乎将整个车市的正常进程掀了个底朝天。但深度参与其中的汽车企业真的乐意这样吗？
“卷不动就不要卷了，让能力强的人上就行了。”
“自己不行，就怪行业太卷。”
“全是市场行为，优胜劣汰很正常。”
的确，对于今天的市场，很多人会给出这样的评价。中国车市好不容易到了一个高强度竞争的阶段，借势完成优中选优的产业进化不是很好吗？当拥有众多合资公司的车企提出“油电同权”，所有矛头直指企业本身，似乎也很现实。
据中汽协2023数据统计，2023年乘用车销售2606.3万辆，其中新能源汽车销售904.38万辆，占比36.43%。合资品牌新能源汽车占比仅为19.29%，而自主品牌占比49.9%。
进入2024年后，合资品牌和自主品牌的市场占比仍在50%附近互相牵制，新能源车市的阵地争夺更是令前者日子难过。
基于这样的背景，大多数旁观者都坚信，曾靠丰田、本田等日系车企活得滋润的广汽集团呼吁油电同权，是为企业未来的生存找出路。
上汽、北汽、一汽等国字头汽车集团，今年遇到的生存难题，也直白地告诉我们，随着新能源产业的壮大，时代格局将被改写。
未到油电同权时，没有谁对谁错
2020年10月20日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，为我国新能源汽车产业的发展指明方向，以推动汽车产业实现高质量发展。
规划明确了两个重要目标：到2025年，新能源汽车的销售量应达到汽车新车销售总量的20%；到2035年，我国新能源汽车核心技术要达到国际先进水平，纯电动汽车将成为主流，占比超过50%。为实现这些目标，敲定了“新四化”——电动化、网联化、智能化和共享化的发展方向。
如今，中国新能源产业的发展，相比传统汽车企业，中国企业在三电技术、产业生态和供应链组建上的积极态度何其超前。中国新能源车的市场占有率在经历疯狂内卷后，早早超出了计划的时间表。
在这个对合资品牌极度不友好的时候，不管广汽是否在呼吁油电同权，慢一点，给自己多一些对行业未来的思考时间，真的不可取吗？
早在一个月前，长城汽车2024年股东大会上，长城汽车董事长魏建军表示，2023年电动汽车亏损增大，未来三年行业竞争强度不会减小，持续亏损难以支持企业发展。
值此一刻，市场经济下，任何高强度的竞争都是可取的，但大力推广新能源车至今，能从中获取可持续发展动力的车企还是少之又少。
政策扶持是不是支撑新能源车蓬勃发展的根本原因呢？
2018年7月，财政部发布公告，对包括纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车在内的新能源车型免征车船税，成为新能源行业经历骗补阶段后的有效支持政策之一。
2019年6月，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购政策，已实行的应当取消。
2024年5月，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》，再度强调为推进交通运输装备低碳转型，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策。
长期以来，免购置税、不限行、不限购、使用成本低的确是消费者选择新能源车的关键所在。
例如，自混动车无法获得免费沪牌后，多数混动车型在上海的销量出现了明显下滑。
假设“油电同权”真的被落实，新能源车的市场渗透节奏会受到一些影响。
事实上，广汽呼吁油电同权的初衷多方面。合资品牌销量不济削弱了集团的造血能力，造成企业内部裁员、降薪等矛盾，只是其中一点。
当高度内卷的现状无法缓解，越来越多的企业进入亏损状态，仍留在市场上竞争，一旦降本的铁拳落到生产制造端和供应链生态中，这就不是一两句“出问题再改”可以兜底的。撕破脸竞争，到最后出现这样的情况并不是不可能。
健康且有序的发展，一直是中国车市发展本该有的底色。遵守市场运行的基本规则，没人会反对竞争，优胜劣汰更是市场进化的缩影。油电同权与否从不是决定谁去谁留的关键诱因。只不过，在人人陷入价格战，还全面动用“伤敌一千 自损一千”非常手段的时期，如何让市场多一点理性，少一点忽悠，多一些同舟共济，少一些剑拔弩张，还是值得探讨的。
