今年国内车市价格战的“第一枪”，就是由比亚迪打响的。2月伴随着7.98万元起售的比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的上市，比亚迪在很短的时间内，连续推出了十余款荣耀版车型。
关于比亚迪今年年初打响的车市价格战，有人认为是比亚迪的销量压力比较大。对于这样的观点，在车快评看来其实也不无道理。作为一家民营中国车企，比亚迪近两年销量一路飙升，连续两年成为国内车企的销量冠军。在2023年比亚迪销量一举突破300万辆之后，2024年比亚迪全年销量目标为360万辆。
这就意味着，在2024年比亚迪单月均销量要达到30万元以上。在当下竞争如此激烈的汽车市场，要完成这样的销量目标，不只是比亚迪，换了哪家车企都会有不小的压力。
对于风头正盛的比亚迪来说，2024年360万的年销量目标是志在必得的。看似简单粗暴的价格战，毫无疑问对于任何一家车企销量的提升都是必然的。
随着比亚迪打响今年车市价格战的第一枪，国内其他车企也都开始纷纷跟进。无论是新势力还是传统车企，有不少都是被动的参与了价格战。
为什么会用到“被动”这两个字？那是因为有不少车企，实际上是打不起价格战的。比如一些造车新势力，即便是不打价格战都已经面临着巨额的亏损了。
正如那句话所说：人在江湖身不由己。在品牌和技术都不占优势的情况下，如果积极的加入价格战，凭借售价方面的优势有可能还会有销量可以活下去。
反之，想要有销量基本上是不可能的。
毫无疑问，比亚迪掀起的这波车市价格战，虽然卷的是行业，但受益的是广大消费者。试问一下：如果没有比亚迪一轮又一轮的价格战，你能买到便宜6.98万元的轩逸和优惠7万多的汉兰达吗？
表面上看，比亚迪卷的是价格，但实际上却是比亚迪长期坚持的技术为王企业理念和工程师文化的集中体现。如果不具备强大的供应链垂直整合能力和深厚的技术积累，也就不会有今天我们所看到的比亚迪。
用一句话总结，比亚迪卷价格的背后，实际上是比亚迪综合实力的集中体现。
那么，比亚迪的实力又该如何体现？
这次我们就不看国内销量数据了，直接看4月全球汽车品牌的销量数据。比亚迪以31.37万辆的销量，仅次于丰田、大众和福特，位居销量榜的第四名。
这样的荣誉，不仅仅是属于比亚迪的，更代表了中国汽车品牌。凭借在新能源车领域的优势，相信在不久的将来这个榜单上，会看到更多中国汽车品牌上榜。
