由乘联会统计发布的2024年5月乘用车制造商销量数据出炉，其中的零售销量前十名排名有些出人预料，因为长城汽车没有上榜。狭义乘用车指轿车、SUV和MPV等车型，不包括客货两用的交叉车型；批发销量应包括出口销量，由于本土市场竞争烈度不断加大，一线自主品牌普遍加速开拓海外市场，所以批发销量大于零售销量是正常现象。不过作为汽车消费者只会更注重零售销量，那就来看这一组排名，自主品牌里的比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车进入前十名，并且均在前五，整体表现还是比较抢眼的。
只是“自主五强”里还有长城汽车，只是和长城汽车仅出现在批发销量前十名里并排名第七，为何批发销量是7.6万辆呢？这里要做一个简单的说明：长城皮卡的销量不在统计范围内，皮卡车属于商用车型，如加上皮卡车的销量则与其品牌方公布数据相同。
零售销量没有进入前十，看来本月在本土市场的销量最多也在5.5万辆以内。
长城汽车的销量能否得到回升还要寄希望于换代版哈弗H6，这辆车在巅峰期能做到月销四五万辆，但是2024年5月份的销量只有9365辆；虽然相比四月销量略有回升，可是已然是连续两个月未能破万辆了，而同期销量最高的SUV车型特斯拉Model Y达到了39985辆。
油电车型对立局面再升温
参考数据：
新能源汽车厂商渗透率为47.0%，提升14.0%自主品牌新能源汽车渗透率71.2%合资品牌新能源汽车渗透率7.5%豪华品牌新能源汽车渗透率28.4%
从零售销量渗透率数据可以看出自主品牌已然以新能源汽车为主，71.2%的渗透率可以理解为每卖出100辆车就有超过七成的人选择新能源车型；可是合资汽车市场用户7.5/100选择新能源车型，销量基石还是燃油车。现在的大众、丰田、本田、日产、别克等合资品牌所面向的市场用户与上述自主品牌面向的市场用户几乎是两类人群，面对完全不同的选项，面对汽车电动化的热潮，争论与竞争都将会愈演愈烈。
2024年1-4月的全球新能源汽车占有率是15.8%，其中纯电动汽车为10.4%，插电混动汽车为5.4%。
这一数据也是值得解读的，插电混动技术方案是在充电设施密度不够大的阶段里的过渡方案，其保留充电和加油两种不能方式，偶尔还是要用混动模式消耗燃油；理论上不是真正的新能源汽车而只是节能双模车，所以只要充电设施网络逐步完善，插电混动汽车则要同步退出历史舞台。
而一旦要将插电混动车重新归类的话，国内新能源汽车渗透率必然会降低；1-4月中国累计新能源汽车渗透率为38.2%，其中有相当一部分插电混动汽车。欧洲新能源汽车渗透率为16.1%，美国同期为9.1%，车辆以纯电动汽车为主。
总结：
数据显示自主品牌新能源汽车正在加速普及过程中，按照鸿沟理论来分析，现已进入后期大众市场用户的转型阶段；在这个阶段里的自主品牌只有加速同步转型，否则必然会被用户市场孤立。合资汽车品牌虽然还是以燃油车为主，可是三大车系占有率的同步缩减也是值得关注的，其占有率的缩减等同于燃油车份额的缩水，看来汽车电动化的节奏要进一步加快了。
