面对高举“电比油低”大旗的新能源市场，油车转电似乎成为一种大趋势，尤其近年来，随着混动技术的逐渐成熟，原本因为纯电车里程焦虑问题而有所顾虑的车主，也陆续加入到新能源车换购的浪潮中来，进一步加速了油车转电的进程。而“油转电”到底香不香，我们看看亲历车主是如何说的。
来自广州的曾先生（化名）就是其中的一位，他原本座驾是一款油车SUV，虽然产品质量不错，但因为他平时用车比较频繁，一年下来，用车成本相对来说有点高。所以思考再三，在2023年的时候，家里又重新购买了一款蓝电E5，平时上下班以及自驾游的时候就开电车，油车放在家里偶尔开一下，当作备用。
目前曾先生的蓝电E5已经开了5000多公里，在谈及用车感受的时候，曾先生表示：“原来的车是1.5T的，带涡轮增压肯定爬坡动力足。昨天有人问，蓝电1.5不带T动力够不够？毕竟我们家经常会有爬山出游的需求，但后来发现其实是我多虑了。”
的确，像曾先生这样的用户也有很多，他们在买车的时候会习惯性的关注发动机的功率，但混动车型的工作原理跟燃油车是完全不同的概念，像蓝电E5荣耀版有发动机、电机以及混合驱动等多种工作模式，而且不管是动力输出的平顺性、 扭矩爆发的时间点或者是后续超车加速的体验等等，插混车型的驾乘质感都是燃油车所不能比拟的。
而且，蓝电E5荣耀版还采用了比亚迪出品的弗迪混动系统，动力更强劲，燃油经济性更高，而且该系统经过超500万台装机验证，可靠性完全没有问题。
当然，作为一款插混车型，除了动力性能优越以外，还有一点就是燃油经济性高，用车成本低。对此，来自重庆的廖先生（化名）深有体会。
廖先生应该算是蓝电E5最早一批的车主，之前开的车是长安CS55手动挡，但是重庆的路段相信老司机们都知道，开手动挡的话，在市区上下班遇到堵车特别麻烦。而且，除了这一点以外，燃油车的油耗非常高，廖先生表示：“虽然我那55已经算省油了，但是市区还是要6-7毛一公里，从2021年下半年就打算换个混动的SUV。”
按照廖先生的想法，是想要选择一款比亚迪，但后来了解到蓝电E5质量也不错，而且采用的是比亚迪同款dmi混动系统，相比较来说质价比更高，于是在23年4月初，就选定了蓝电E5，车型直接上的顶配臻享型。
在谈到用车感受时候，廖先生表示，最大改变可能就是油耗够低，用车真的很省。“之前的CS55油耗在市区里面几乎6-7毛每公里，现在蓝电E5因为在家充电，重庆半夜电价才3毛多，算下来一公里才几分钱，确实省钱。即便是跑高速，油耗也就和我原来那个CS55差不多，还是算可以了。”
蓝电E5荣耀版的NEDC纯电续航里程为100km，按照目前国内大部分城市的出行半径来说，基本上可以做到上下班纯电出行，用户仅需要支出充电费用即可，而即便是长途出行，馈电油耗也仅有5.4L/100km，相比较大部分燃油车来说，用车成本确实低。
很多人购买混动车是算一笔经济账，但也有的用户购买混动车纯粹是因为看中了这个价位能买到足够多的智能安全配置，比如来自合肥的陈先生。
不同于其它车主考虑再三才选择油车换购电车，陈先生是一开始就直接坚定选择了蓝电E5，因为之前体验过同事的本田思域，车内的安全配置一言难尽，直到购买了蓝电E5以后，才知道原来只需要10万左右的价格，就能标配足够多的智能安全配置。
“蓝电E5驾驶起来让我感到最舒服的地方就是并线辅助系统，有时一些路况真的是暗的很，并且现在的电动车、自行车、行人，也不管你那些，在你车右侧神出鬼没，每当左右后视镜有灯光提示时，我都会瞄一眼，等到有路灯的时候会发现，啊，后边有骑自行车的，或者没开行车灯的，这个辅助提示真的让我驾驶起来方便不少。”
蓝电E5荣耀版全系配备了主动安全配置，包括我们常用的盲点监测、并线辅助、开门预警、后方碰撞预警以及后方穿插预警等等，是10万级内唯一全系标配主动安全配置的SUV，极大地保障了用户的日常用车安全，在质量方面，蓝电E5荣耀版还共享赛力斯严苛的品质管理体系，累计行驶一亿公里0自燃，安全性更好，品质更可靠。
油车转电已成为行业大趋势，用户选择混动车型的原因也不尽相同，但不管是续航也好、用车成本也罢，归根结底，更多是看中了车辆本身的质价比。就像蓝电E5荣耀版一样，以不到10万的起售价格，就可以享受到中型插混SUV的驾乘体验，而且相比较原版，降价不减配，即便是入门级版本，也拥有高配版本同样的纯电续航里程以及主动安全配置，充分体现了车企对于用户的用心程度。
