问界M7很火，新款M7 Ultra在5月末正式上市，一小时大定就突破6000台，24小时超12000台，可以说在30万元级别，这样一款没有续航焦虑的新能源SUV，还有着当下领先的智驾功能，是很符合市场需求的。
但同时，新M7 Ultra的上市，也引来了质疑——这些不一样的声音不是来自其他品牌，而是问界M7的老车主——更具体地说，是刚提车不久，被迫成为老车主的问界M7用户。在车质网的投诉排行榜中，近七天投诉量最高的便是问界M7，达到91条，主要投诉内容是这些车主才提车几个月甚至刚一个月，就变成了老款车用户，变成了“老车主”，而新款相较老款有着较大幅度的性能提升。日前也有部分问界M7“老车主”，在郑州线下门店拉横幅维权，引发热议。
新M7 Ultra多处升级交付快，与老款形成鲜明对比
从现场照片我们可以看到，这部分问界M7车主认为自己遭到了“等车100天开车60天变老款”的不公待遇，号称“十八万辆韭菜无处申冤”，并指出受到了“销售欺骗”。有车主表示，去年9月订车，年底才提到新车，甚至还有5月份刚刚提车的用户，秒变老车主。还有车主曾向销售确认，M7在一年之内是否会出新款，得到否定的答复后他们才决定购车。
但现在的实际情况是，去年9月份上市的M7，如今半年多的时间，就焕新升级，新M7 Ultra升级了192线激光雷达，大大增强车辆的智驾能力。而且新款还升级了CDC连续可变阻尼减振器，驾控感受会更舒适。看到新款这些升级之处，我也能够理解这些老车主的不满了，毕竟不是一些外观细节上和小配置的改动，而是与驾驶感受、安全性能强相关的底盘、智驾装备升级，短短半年多的时间就有着堪比传统燃油车三五年换代的变化。
而且根据余承东的表述，新M7 Ultra“上市即交付，交付即上量，上量即海量”，新M7用户不必像去年9月订车的M7“老车主”一样等待数月，购车体验上也会更好。
AITO工作人员为维权者打伞提供餐食
“维权”现场照片中还有一个比较有意思的地方，AITO工作人员为拉横幅的老车主撑起遮阳伞，大概是为了避免中暑等意外情况的发生，据悉中午时间AITO门店还为维权车主提供了午餐，就这些举动而言，还是能够看出AITO对这些用户的尊重和关怀的，并没有一味抵触，反而是展现出了相对积极、愿意与用户更好沟通的态度。
新款迭代升级时间大幅缩短，从原来油车时代的八年、五年、三年变成了新能源时代的一年甚至数月，这当然会逐渐改变消费者对汽车产品的认知——汽车似乎不再是耐用消费品，而是变成了和数码产品一样的快消品，刚购车的消费者很有可能在短时间内就变成老车主，甚至遭受价格、产品力方面的“背刺”。
新势力们的新问题：老车主要不要关怀，如何关怀？
其实这不仅仅是问界所面对的问题，也是其他新势力，乃至所有车企在新的竞争环境下所要应对的新问题，该如何平衡好新老用户的体验，尽可能关怀到所有用户？曾经的终端优惠是在新款上市前，为老款促销清库存的一种过渡性手段，保证整体销量稳定，但现在各大车企拼抢市场份额，新款降级、升级装备变得越来越任性，老车主似乎就越容易受伤。
之前理想就想了一个办法，在制定全新价格体系的同时，为了照顾到之前车价相对较高用户的体验，给出了直接退现金差价的政策，赢得了老车主的好评。现金补贴是一种最直接的方法，当然也可以为老车主提供装备升级包，或是赠送其它服务权益等。总而言之，产品加速焕新升级是好事，但这不能以牺牲老车主的幸福感为前提，不管是问界还是其他品牌，都应在抢占市场份额的同时考虑到几个月就变“老车主”的用户感受，以更多同理心服务好新老客户，这样品牌口碑才会越来越积极和稳固。
