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问界M7“老车主”拉横幅,新势力用户维权真的无解吗?

问界M7很火,新款M7 Ultra在5月末正式上市,一小时大定就突破6000台,24小时超12000台,可以说在30万元级别,这样一款没有续航焦虑的新能源SUV,还有着当下领先的智驾功能,是很符合市场需求的。

但同时,新M7 Ultra的上市,也引来了质疑——这些不一样的声音不是来自其他品牌,而是问界M7的老车主——更具体地说,是刚提车不久,被迫成为老车主的问界M7用户。在车质网的投诉排行榜中,近七天投诉量最高的便是问界M7,达到91条,主要投诉内容是这些车主才提车几个月甚至刚一个月,就变成了老款车用户,变成了“老车主”,而新款相较老款有着较大幅度的性能提升。日前也有部分问界M7“老车主”,在郑州线下门店拉横幅维权,引发热议。

问界M7“老车主”拉横幅,新势力用户维权真的无解吗?

新M7 Ultra多处升级交付快,与老款形成鲜明对比

从现场照片我们可以看到,这部分问界M7车主认为自己遭到了“等车100天开车60天变老款”的不公待遇,号称“十八万辆韭菜无处申冤”,并指出受到了“销售欺骗”。有车主表示,去年9月订车,年底才提到新车,甚至还有5月份刚刚提车的用户,秒变老车主。还有车主曾向销售确认,M7在一年之内是否会出新款,得到否定的答复后他们才决定购车。

但现在的实际情况是,去年9月份上市的M7,如今半年多的时间,就焕新升级,新M7 Ultra升级了192线激光雷达,大大增强车辆的智驾能力。而且新款还升级了CDC连续可变阻尼减振器,驾控感受会更舒适。看到新款这些升级之处,我也能够理解这些老车主的不满了,毕竟不是一些外观细节上和小配置的改动,而是与驾驶感受、安全性能强相关的底盘、智驾装备升级,短短半年多的时间就有着堪比传统燃油车三五年换代的变化。

而且根据余承东的表述,新M7 Ultra“上市即交付,交付即上量,上量即海量”,新M7用户不必像去年9月订车的M7“老车主”一样等待数月,购车体验上也会更好。

AITO工作人员为维权者打伞提供餐食

问界M7“老车主”拉横幅,新势力用户维权真的无解吗?

“维权”现场照片中还有一个比较有意思的地方,AITO工作人员为拉横幅的老车主撑起遮阳伞,大概是为了避免中暑等意外情况的发生,据悉中午时间AITO门店还为维权车主提供了午餐,就这些举动而言,还是能够看出AITO对这些用户的尊重和关怀的,并没有一味抵触,反而是展现出了相对积极、愿意与用户更好沟通的态度。

新款迭代升级时间大幅缩短,从原来油车时代的八年、五年、三年变成了新能源时代的一年甚至数月,这当然会逐渐改变消费者对汽车产品的认知——汽车似乎不再是耐用消费品,而是变成了和数码产品一样的快消品,刚购车的消费者很有可能在短时间内就变成老车主,甚至遭受价格、产品力方面的“背刺”。

新势力们的新问题:老车主要不要关怀,如何关怀?

问界M7“老车主”拉横幅,新势力用户维权真的无解吗?

其实这不仅仅是问界所面对的问题,也是其他新势力,乃至所有车企在新的竞争环境下所要应对的新问题,该如何平衡好新老用户的体验,尽可能关怀到所有用户?曾经的终端优惠是在新款上市前,为老款促销清库存的一种过渡性手段,保证整体销量稳定,但现在各大车企拼抢市场份额,新款降级、升级装备变得越来越任性,老车主似乎就越容易受伤。

之前理想就想了一个办法,在制定全新价格体系的同时,为了照顾到之前车价相对较高用户的体验,给出了直接退现金差价的政策,赢得了老车主的好评。现金补贴是一种最直接的方法,当然也可以为老车主提供装备升级包,或是赠送其它服务权益等。总而言之,产品加速焕新升级是好事,但这不能以牺牲老车主的幸福感为前提,不管是问界还是其他品牌,都应在抢占市场份额的同时考虑到几个月就变“老车主”的用户感受,以更多同理心服务好新老客户,这样品牌口碑才会越来越积极和稳固。

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