5月28日，新款保时捷911即将全球首秀直播。911之于保时捷，已经成了一种精神图腾，可以说是这个品牌最重要的车型。可就在新车首秀前的重要时刻，保时捷却遭到了一些经销商的集体抗议。保时捷不得不迅速做出回应，以免事态扩大影响到新车发布节奏。
保时捷中国回应，要积极倾听一线声音
事情是这样的，目前有部分保时捷经销商表示，保时捷中国为了完成销售目标，持续向经销商压库存，给经销商带来了巨大的资金压力。毕竟保时捷属于超豪华品牌，按照一台车100万元来算，单店库存10台车就达到了千万级的资金，更何况保时捷在华销量呈现出下滑趋势，消费者观望情绪弥漫，长此以往经销商会难以为继。据悉有部分经销商表示已停止向厂家提车，并希望保时捷德国总部重视起来，给出补贴等措施。
5月27日，一份署名为保时捷中国与全体授权经销商的声明公布，算是保时捷官方对此事的最新回应。虽然声明中没有给出具体的措施方案，但保时捷官方表态“厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音”、“更加紧密的合作并彼此支持”、“实现可持续的多赢发展”、“积极应对市场变化”等，释放出了积极的信号，让人期待保时捷能够有所行动，优化与经销商的合作关系和方式。
时代变了，保时捷却还在傲娇
保时捷在中国市场的销量表现两年前已有端倪。2022年，保时捷在华销量9.33万台，是保时捷全球市场中唯一下滑的市场；2023年，保时捷全球销量同比增长，但在华销量却下滑至7.93万台，跌幅达到15%。今年一季度，保时捷在华销量1.63万台，跌幅扩大至24%。从原本的躺赢，到现在销量不断下滑，保时捷恐怕还没有想好应对策略。
面对中国市场迅速变化的环境，同在大众集团旗下的大众品牌和奥迪品牌，已经走出了舒适圈，放下了原本主流合资品牌、一线豪华品牌的骄傲身份，加入到价格战中，以保证整体市场表现。但定位超豪华市场的保时捷，依然坚持着原本的价格体系，同时也越来越难以招架中国品牌新能源高端化的冲击。
风评变差？保时捷还需挽回品牌形象
另外一个问题在于，保时捷原本加价选配的策略，正在被新生代消费者所排斥。他们可以接受超豪华品牌的溢价，但或许无法忍受不选配就无法正常提车的规则，这无异于对消费者耐心和底线的挑战。再加上此前减配风波的影响，保时捷的风评或许在新生代消费者眼中已经没有那么优秀了。
如果保时捷能够借此契机诚心诚意倾听中国市场一线声音，在新能源浪潮中放下傲娇的姿态，积极面对挑战调整打法，推出更适合中国市场的商务政策，给中国消费者更优质的服务和体验，当然还有扭转颓势的机会。
