报道称，矛盾主要集中在保时捷销量大跌、纯电车卖不动，经销商现在是亏本卖车。而保时捷中国为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。
经销商以停止进车为要挟，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管，截至目前，保时捷官方尚未对此做出回复。
实际上，早在四月份，前保时捷投资人就已经要求保时捷总部，对于新车销售造成的亏损进行补贴，但遭到了拒绝。
初步统计，现在约有65%的经销商选择不再提车，用来对抗德国总部。据说德国目前已派调查团到中国，调查具体情况。
财报显示，2023年，保时捷中国市场全年销量79283辆，同比大跌15%，也是保时捷在全球市场中唯一销量下滑的地区。
2024年一季度，保时捷中国销量为16340辆，同比降幅高达25%，属于骤降。
不知从何时开始，压库已经成为汽车销售体系的一个普遍行为。当第一个压库的企业尝到甜头，就会有人跟进，进而形成行业潜规则。
你以为4S店对车主趾高气扬就“高大上”吗？其实他们在面对主机厂时也很卑微。
多数情况下，主机厂对4S店“压库”的都是滞销车型，4S店明明知道它在市场中不受欢迎，可迫于主机厂的压力，也只能默默接受。
库存最大的问题就是占用大量资金。为了及时清库存，回流资金，经销商不得不降价甩卖，这也是目前经销商卖新车不赚钱的重要原因之一。
为了提升销量，甚至有保时捷经销商直接打出了买保时捷送小米SU7(配置|询价)的广告，真的是让人啼笑皆非。
保时捷纯电动车 Taycan(配置|询价)，这是保时捷旗下首款纯电动跑车，于 2019 年 9 月 4 日正式上市，目前售价区间为 89.80-183.80 万元。
在中国市场，终端数据显示，2023 年 Taycan销量为 4151 辆，占全球市场总销量 10%，与保时捷其它车型相比表现较为一般。
“车轱辘话”注意到，作为保时捷旗下的首款纯电动汽车，这款车的稳定性、品质远不如保时捷燃油车，除了样子好看，很难找到别的优点。可惜，好看不能当饭吃。
不少车主反映，Taycan的车机系统很差，语音几乎不识别，经常无缘无故死机。还有玻璃窗升降失灵、刹车异响、变速箱故障码等问题。
保时捷是一个非常经典的跑车品牌，保时捷911更是一代神车的典范，可如今，多年来攒下的声誉就快被电动车毁了。
