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逼急了!保时捷中国经销商集体逼宫德国总部

报道称,矛盾主要集中在保时捷销量大跌、纯电车卖不动,经销商现在是亏本卖车。而保时捷中国为了完成自己的销售任务,仍然选择压库,导致双方矛盾激化。

经销商以停止进车为要挟,要求保时捷总部给予补贴,并且更换高管,截至目前,保时捷官方尚未对此做出回复。

逼急了!保时捷中国经销商集体逼宫德国总部

实际上,早在四月份,前保时捷投资人就已经要求保时捷总部,对于新车销售造成的亏损进行补贴,但遭到了拒绝。

初步统计,现在约有65%的经销商选择不再提车,用来对抗德国总部。据说德国目前已派调查团到中国,调查具体情况。

财报显示,2023年,保时捷中国市场全年销量79283辆,同比大跌15%,也是保时捷在全球市场中唯一销量下滑的地区。

2024年一季度,保时捷中国销量为16340辆,同比降幅高达25%,属于骤降。

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不知从何时开始,压库已经成为汽车销售体系的一个普遍行为。当第一个压库的企业尝到甜头,就会有人跟进,进而形成行业潜规则。

你以为4S店对车主趾高气扬就“高大上”吗?其实他们在面对主机厂时也很卑微。

多数情况下,主机厂对4S店“压库”的都是滞销车型,4S店明明知道它在市场中不受欢迎,可迫于主机厂的压力,也只能默默接受。

库存最大的问题就是占用大量资金。为了及时清库存,回流资金,经销商不得不降价甩卖,这也是目前经销商卖新车不赚钱的重要原因之一。

为了提升销量,甚至有保时捷经销商直接打出了买保时捷送小米SU7(配置|询价)的广告,真的是让人啼笑皆非。

保时捷纯电动车 Taycan(配置|询价),这是保时捷旗下首款纯电动跑车,于 2019 年 9 月 4 日正式上市,目前售价区间为 89.80-183.80 万元。

在中国市场,终端数据显示,2023 年 Taycan销量为 4151 辆,占全球市场总销量 10%,与保时捷其它车型相比表现较为一般。

“车轱辘话”注意到,作为保时捷旗下的首款纯电动汽车,这款车的稳定性、品质远不如保时捷燃油车,除了样子好看,很难找到别的优点。可惜,好看不能当饭吃。

逼急了!保时捷中国经销商集体逼宫德国总部

不少车主反映,Taycan的车机系统很差,语音几乎不识别,经常无缘无故死机。还有玻璃窗升降失灵、刹车异响、变速箱故障码等问题。

保时捷是一个非常经典的跑车品牌,保时捷911更是一代神车的典范,可如今,多年来攒下的声誉就快被电动车毁了。

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