在30万元的预算范围内购买奔驰、宝马或原装进口皇冠都有其各自的优点和劣势。全新皇冠以其较低的价格、全面的配置和强劲的动力性能成为了一个具有吸引力的选择。而宝马3系和奔驰C级则以其品牌影响力和卓越的驾驶体验赢得了消费者的青睐。
本土品牌在本国市场的价格相对亲民，销往海外市场会因为运输成本、税费、品牌溢价等，定价更高，比如我们的华为手机、比亚迪汽车等，其新品在海外市场售价要比国内更高，这很好理解，但如果说有一款车在海外作为进口车，卖得比本土市场还便宜呢？
进口皇冠中国售价低于日本
最近在中国市场开启上市的全新皇冠，是一款原装进口产品，但是在中国市场的售价比丰田总部所在的日本市场还要低。全新皇冠至享版和至尊版在中国市场指导价分别是29.9万元和34.9万元，而在日本，全新皇冠零售价是730万日元至830万日元，折合人民币约33.8万元至38.4万元，简单来说就是全新皇冠在中国市场作为一款进口车，起售价甚至比其在日本本土还要便宜约4万元。
其实也有一些产品在中国卖得比海外市场更低，比如大众的ID.3，欧洲市场的指导价几乎是中国市场的两倍，但这是因为这款车许多零部件源自中国，进口到德国后再进行组装，而国内市场的ID.3在供应链资源、制造成本、降价潮的多种因素叠加下，才呈现出了远超海外的性价比。反观全新皇冠这样一款进口车型，诞生自坐落于爱知县的元町工厂，和雷克萨斯一样是妥妥的原装进口车，在一定程度上能够给人更加豪华的印象，毕竟在大众认知里，卖得贵的高端车普遍是进口身份。因此全新皇冠在中国市场将价格门槛拉至30万元以下，还比日本本土更便宜，是有些意料之外，但也情理之中的，毕竟中国市场竞争太过激烈，没点诚意还真不好意思和客户打招呼。
丰田之最，与雷克萨斯LS共享平台
熟悉丰田的朋友应该知道，丰田品牌旗下最为旗舰的轿车就是皇冠了，诞生于上世纪50年代，后来丰田面向北美市场推出的豪华品牌雷克萨斯，时间线已经来到80年代了，论资排辈起来还是皇冠更有分量。在近70年16代车型的不断进化中，皇冠已经不再是单一一款车型，也变成了一个丰田品牌豪华旗舰轿车的经典符号。这台最新的皇冠，基于GA-L宽体旗舰平台打造——这个后驱平台其实也服务于雷克萨斯，雷车旗舰产品LS、LC同样诞生于此。
全新皇冠有着纯正的血统和高端的定位，焕然一新的前脸和更具动感的溜背设计确实和以往经典皇冠的形象有所不同，沉稳大气中多了几分时尚感。车内大面积的木纹板、软质包覆倒是符合一贯的成熟、豪华形象。新车首次提供“后排舒适”驾驶模式，全系标配AVS自适应可变悬架系统，结合ANC主动降噪，能够为乘客带来更加舒适静谧的出行氛围，后排座椅也有电动调节、加热、通风、按摩等多种功能，十分到位。全新皇冠搭载丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动，兼顾动力性能与油耗表现。在Toyota Pilot高阶智驾系统的帮助下，驾乘者能够更加安心享受出行。
更具诚意的皇冠，恐怕仍需情怀支撑
从比日本本土更低的定价、旗舰轿车的定位来看，29.9万元起售的全新皇冠展现出了TA的诚意，也在车辆性能、配置等方面呈现出皇冠一直以来“丰田之最”的强大实力。但是，对于当下的中国消费者而言，这个价位有太多新品可选，比如一线豪华品牌明星产品，比如科技感更强的新势力选手，30万元预算的选择实在是太丰富了。如果没点情怀，没点了解和热爱，恐怕大多数人并不会一眼就相中全新皇冠。但至少，全新皇冠的到来，是对“十二代之后再无皇冠”的一次有力反驳。
