在国内，奇瑞或许还没真正发力，但在国外已是过得有滋有味。根据第三方媒体整体的数据显示，2024年1-4月中国汽车出口量排名前十的汽车品牌中，以瑞虎系列为主打的奇瑞，1-4月总计出口量达到了27.21万辆，远高于排在第二的名爵的16.56辆。
具体来看，奇瑞品牌以27.21万辆的销量成绩稳居第一，瑞虎7、瑞虎5x、欧萌达以及瑞虎8均进入出口车型榜前十，是上榜车型最多的品牌，其中瑞虎7仅次于特斯拉Model 3，为2.1万辆，瑞虎5X则为1.08万辆。出口一直是奇瑞的优势，2023年全年整个奇瑞集团出口汽车93.71万辆，约占总销量的一半。除了奇瑞品牌外，奇瑞控股旗下捷途品牌也位列出口量前十。
固然，奇瑞出口势头如此强劲，一是其业务成熟，遍布国家和地区甚多；第二，则是外国人对奇瑞的车型的认可度非常高，具体来说，主要是奇瑞的质量得到认可，此外，由于出口的是瑞虎系列，搭载了鲲鹏发动机，有着出色的燃油经济性，同时还拥有强劲的动力，多者兼得的产品优势，自然而然深受外国人的青睐。
值得一提的是，包括捷途、星途两个品牌，近期的增速尤其高。其中，捷途1-4月总计出口4.60万辆，4月出口量1.35万辆，环比增长28.9%；星途1-4月总计出口1.32万辆，4月出口量0.32万辆，环比增长115.5%，作为奇瑞旗下的高端品牌，星途加速出口，更是说明了外国人开始认可我们的自主高端品牌。
上汽名爵在国内不如以前风光，名爵3、名爵ZS在中国市场上难以再看见，在国外却是混得风生水起。不过，近期增速也有放缓，4月份名爵出口量44658辆，环比下跌29.9%，主要原因是名爵ZS、名爵5等主力车型销量大幅度走低。
可以发现的是，名爵在国外卖得好的车型，大多是小型车，如在1-4月，名爵ZS总计出口4.69万辆，名爵3总计出口2.95万辆，甚至纯电动紧凑型轿车MG4也卖得不错，总计出口2.34万辆。要知道的是，名爵虽归于上汽，但原本属于英国的汽车品牌，所以在欧洲有着一定的知名度，而这些车型销量得以居高不下，主要是“收割”了一大半欧洲消费者。
另外，2023年上汽集团出口量超过120万辆，名爵品牌贡献不少，故而即使在国内，受到新能源和价格的冲击，上汽集团的地位下降不少，但因为海外市场滋润，甚至像飞凡、智己也逐步走向海外，整体显得有些波澜不惊。
然而，名爵4月出口量走低，上汽不得不有所警觉，毕竟今年以来，国内多个品牌都在海外市场下足了力度。如，比亚迪1-4月总计出口13.88万辆，而在2023年比亚迪全年的出口量仅有24万辆，按此速度，极有可能的，比亚迪今年出口量将相较去年翻倍。
最后，我们再看下车型的表现。1-4月份，中国出口量最大的车型是Model 3，总计7.83万辆，上海特斯拉超级工厂的居功至伟；与Model 3几乎平起平坐的，是奇瑞瑞虎7，1-4月总计销量7.26万辆，或许假以时日，即可超越Model 3。
需注意的是，瑞虎7国内外的销量差距极大，拿4月份来说，其在国内销量只有2000多辆，海外却超过2万辆，十倍的差距，难免让人讶异。与另一款在海外卖得不错的车型瑞虎5X来说，两款尺寸皆不大，小尺寸在国内不吃香，在国外倒讨外国人喜欢。
再看其它车型，排在瑞虎7之后的，按销量高低分别是瑞虎5x、名爵ZS、欧萌达、Model Y、哈弗初恋、缤越、名爵5、宋PLUS新能源、瑞虎8、长安CS55 PLUS，这些车型1-4月总计出口都超过了3万辆，但是，像名爵ZS、哈弗初恋等的车型，在国内其实已经停售，也就是说，为了不浪费资源，将在国内表现差的车型销售到国外，已成为诸多车企默认的做法。
诸如丰田、本田、大众这些车企布局全球“走出去”，固然重要，但如果仅是为了卖掉在国内卖不出的车型，显然也够。接下来，随着出口竞争加剧，某些车企估计也没法在这一块业务上躺平了。
从排名不难看出，中国自主品牌的出口已经越来越具备优势，前十排名中除了特斯拉和悦达起亚，其它均为自主品牌，其中奇瑞、名爵、比亚迪遥遥领先，特别是比亚迪，将特斯拉直接拉下前三，这与比亚迪疯狂布局海外市场有关，而包括悦达起亚、东风本田、广汽本田等合资品牌，大多数都是在国内市场出现销售压力，开始将产品出口至海外市场销售。
