中国电动汽车市场广阔且技术领先，这使得中国车企在全球市场上具有强大的竞争力。尽管面临美国的关税壁垒，但中国车企并不会因此而止步。相反，他们可能会寻求更多的海外市场机遇，以扩大自身的全球影响力。
前有对华为的无尽打压，后有对Tiktok的公然抢劫，这回，美国开始对中国电车下死手了。
日前，美国总统乔·拜登以“不公平的竞争行为”为由，宣布对一系列中国进口商品大幅加征关税。其中，中国电动汽车的关税翻了四倍，达到了100%以上，直接把中国电车进入美国市场的通道给堵死了。
不仅如此，美联社还发布了一篇标题为《被称为“海鸥”的中国小型、制造精良的电动汽车对美国汽车业构成了巨大威胁》的报道，报道中称美国政界和制造商已经将中国廉价电车视为严重的威胁，并表示：比亚迪代表的是“打造你的梦想”，但它可能会成为美国汽车业的噩梦。可见美国对于以比亚迪为首的中国电动汽车企业的忌惮。
近年来，中国车企正在加速出海，2023年中国汽车力压日本成为世界汽车出口第一大国。与此同时，不少中国车企也开始在全球多地布局研发中心和销售网络，中国车企出海已经成为大势所趋。
但同样的，这条从0-1的海外版图开拓之路注定布满荆棘。
中国电车出海的“困难重重”
从严格意义上来说，美国此次提高关税除去拜登政府政治作秀的因素，更是美国对于中国电车实打实的“嫉妒”。
尽管自2021年开始，美国政府就推行电动车补贴政策，以求刺激电动车销量增长。多年过去了，虽然美国电车市场有特斯拉这个“顶梁柱”，但电动车的渗透率依旧不足10%，基础设施发展滞后、廉价车型稀缺等问题相继暴露，美国电动车市场始终发展缓慢。《华盛顿邮报》曾表示，“电动车正在让汽车成为一种奢侈品，因为它对于许多人来说，遥不可及。”
而中国新能源车企因为拥有完整的产业链和出众的生产效率，正让电动车变成所有人都开得起的寻常商品。连特斯拉CEO马斯克都公开表示：“中国电动汽车如此之好，以致于没有贸易壁垒，几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。”
在这场汽车工业的角逐中，美国采取的举措不是迎头赶上，而是选择“闭关锁国”，筑起高高的贸易保护壁垒。它不仅提高中国电车关税，更企图切断中国电车进入美国市场的唯一一条潜在通道。
先前，车企先在墨西哥建厂，再出口到美国已经是常态。但在两个月前，美国紧急发布声明，表示将取消“在墨西哥生产的车辆享有零关税”政策。也就是说，即使中国电车在墨西哥生产，也要同样面对巨额关税的挑战。美国无所不用其极的贸易封锁，将为中国新能源车企出海带来空前挑战。
高额关税保护，重拳打在棉花上
那么，美国企图通过贸易保护壁垒，对中国电动汽车进行全面封锁的手段最终会得逞吗？
只能说，很难。毕竟这种关税保护主义更像是美国彻头彻尾的一场“自嗨”。
从美国本次计划加征关税的进口产品总值来看，仅有180亿美元，大约占中国出口到美国产品总值的3.6%，占中国整体出口额仅有0.5%，造成的影响几乎可以忽略不计，而对于中国电车来说就更是如此。事实上，在种种原因的影响下，虽然美国如今已经成为全球第二大电动车市场，但目前中国电动车在美国市场上的销量并不多，美国此举很难对我国电车造成影响，而从未来的布局上来说，亦是如此。
就在美国宣布大幅提高中国电动汽车关税后，比亚迪美洲区CEO李柯在接受路透社采访时表示：“我们没有进军美国市场的计划，因此这一点声明对于我们完全没有影响......当我们决定在墨西哥建厂时，我们只考虑墨西哥当地的市场和其他国家，我们没有考虑过美国。”
可见，虽然美国的电车市场有着巨大的消费潜力和市场影响力，是一条出海的“捷径”。但面对高昂的关税和复杂的形势，中国车企显然有更明智的思考，它们并未将美国市场纳入重点考虑范围，而是将目光放得更加长远，将精力投入到其他更具潜力的海外市场，脚踏实地地打开属于中国电车的世界版图。
与美国只有特斯拉的一枝独秀不同，中国新能源汽车是多品牌全面开花。中国新能源汽车在全球新能源市场份额的占比逐年增加，仅以刚刚过去的2024年第一季度为例，中国新能源乘用车占全球市场份额高达62.5%，纯电动占比高达59%，插电混动占比更是高达70%。
未来的新能源汽车市场，究竟谁更有机会掌握话语权，已经一目了然。因此，只能说美国的“算盘”完全打错了，重拳之下，更多的是美国的“一厢情愿”，对于中国新能源制造商们来说根本无关痛痒。
关税保护之下的“得”与“失”
正如大多数中国人所熟知的那句话，“福兮祸所依，祸兮福所倚。”
在高额的关税之下，美国本土的电车品牌虽然得到了短暂的保护，但贸然将中国新能源车拒之门外，也让本土民众失去了购买中国高性价比电车的机会，站在美国消费者的角度来说是极为不公平的。
而从长远来看，对于美国汽车产业的发展也极为不利，过度的政策保下只会令它们失去自主竞争的能力，成为完全需要靠政策保护的“低能儿”，同时也会让它们失去和产业链成熟、技术领先的中国优质新能源汽车厂商共同交流、共同进步的机会，被时代甩在身后。
而对于中国车企来说，美国如今的步步紧逼、草木皆兵又何尝不是一种“高级认证”？美国越在意，就越能证明中国品牌的实力，相当于为中国电车品牌免费做了个国际背书。虽然中国电车失去了美国一个市场，但打开的是千千万万个遍布机遇的海外市场。
以许多中国车企选择在海外建厂的重要地点之一墨西哥为例。它是北美汽车市场的要塞，也是世界上第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国，有着丰富的金属矿产资源和人才资源，可以说拿下了墨西哥市场，北美市场的征程就相当于胜利一半。
且近年来，中国品牌在墨西哥市场的销量增长尤为迅猛。根据墨西哥国家统计与地理研究所和墨西哥汽车经销商协会的数据显示：2023年比亚迪、江淮汽车、吉利汽车品牌在墨西哥销售了12.93万辆汽车，比上一年增长63%，占据墨西哥市场份额的19.5%，而在六年前，这一数据仅为6.4%。而随着更多中国汽车品牌在墨西哥工厂的顺利落成，中国汽车品牌的优势将愈发明显，市场份额也会只增不减。
绿色的行业不该遭受黑暗打压，在这场毫无公平可言的关税保护之下，美国看似在短期内获得更多，实则自取灭亡。而中国新能源品牌虽然正在遭遇不公平对待，但在不公平之下却愈发突显中国品牌的坚韧和实力。
总而言之，新能源汽车发展是大势所趋，中国电车技术领先是不争事实，美方强行插手阻碍不了中国电车影响全球！
