丰田集团的这款S-FR两门小跑车将近十年前就已经线路端倪，当时它以概念车的身份亮相，外形与量产车极为接近，如今，有消息称丰田S-FR跑车已获得生产许可。
2015年，丰田就用一款名为S-FR概念车作为马自达MX-5跑车的竞争对手。这款大排量跑车承诺，在比86更小、更轻的车身上实现2+2座椅布局，与两座马自达形成鲜明对比。尽管S-FR一度销声匿迹，但丰田显然没有忘记它，因为日本媒体指出S-FR终于获得了生产许可。
根据日本当地接近丰田集团的汽车媒体披露的信息，丰田S-FR跑车将于2026年底或2027年初上市。当地信息提及，丰田S-FR双门跑车项目正在与大发汽车(丰田嫡系)和铃木汽车共同开发，此前曾有传言称，这两家公司正在合作开发一款小型中置发动机跑车。现在，这个项目似乎已经演变成了一款更传统的前置发动机、后轮驱动的双门轿跑车，即我们今天提及的丰田S-FR跑车，随着研发计划的的变更，丰田S-FR跑车也将配备比此前的计划中尺寸更大、同时性能也更强大的发动机。
日本当地披露的消息中提及的具体信息显示，丰田S-FR将使用一款三缸涡轮增压发动机，可以产生约150马力的动力来，通过传动轴驱动后轮。有趣的是，关于丰田Starlet复活并配备GR性能版本的传闻也提到了类似的发动机，当时的信息也强调了这款发动机从丰田GR Corolla（GR卡罗拉）的发动机将排量缩小到1.3升，可以产生150马力。
这也与大发汽车（Daihatsu）在10月份发布的Vision Copen概念车上的发动机排量相匹配，这似乎预示着丰田下一款运动型汽车的面世。如果这个信息中提及的发动机不是丰田SF-R跑车的动力，至少也会是大发汽车版本的S-FR跑车的动力。
日本当地车圈的消息还提到，丰田S-FR跑车的外形设计将在生产前进行全面改造，正式发布时的量产车会配备比概念车更小的格栅和改变的头灯。本文配图中出现的S-FR Racing概念车，包括其激进的后翼、鸭翼、分流器和扩散器在内的潜在应用等设计和配置在本次披露的信息中没有被提及。不过，这些都可以作为配件提供，甚至可以作为假设的GR版车型的专属套件，当然，这只是业界的猜测。
在价格方面，业内消息认为丰田集团对S-FR跑车的目标定价约为22,700美元（按撰稿日汇率约合人民币16.47万元），在这类跑车最受欢迎的北美市场，这一定价比马自达MX-5便宜约6,000美元（约合人民币4.35万元），而且如果它进入美国市场，也将成为美国市场上最便宜的新车之一。同样，如果丰田S-FR跑车进入中国市场，也将会是中国市场上售价最亲民的燃油跑车。
丰田集团对于是否会在美国和中国这两个全球最重要的汽车消费市场销售S-FR跑车仍未做出最后的决定，因为丰田已经在美国和中国市场销售定位较为接近的GR86跑车。如果同时销售这两种定位接近的车型（尽管S-FR的跑车定位回避GR86稍低），很容易蚕食彼此的销量，而可能无法像预期的那样占据马自达MX-5的市场份额。
还有一个问题是，它与所谓的丰田Celica（赛利卡）跑车重启版将如何配合？Celica重启版可能会成为一款经济实惠、有趣、后轮驱动的双门轿车，与同为日系的本田Prelude跑车竞争（Prelude是2023年10月25日本田汽车在2023年日本移动出行展上正式发布的概念跑车）。
从目前的各方消息来看，丰田Celica似乎也会与丰田S-FR和GR86争夺客户，摊薄所有同类车型的市场份额。如果丰田S-FR真的上市，那么有很多可能会不在北美市场销售——马自达已经锁定了北美的小型跑车市场，丰田GR86则已经占据了更高一级的市场，丰田如果在北美市场销售丰田S-FR跑车，会事倍功半 ，收益极低。
至于在中国市场，则有一定的可能会引入丰田S-FR跑车，因为中国市场是目前全球最为内卷的汽车消费市场，各大中国车企的厮杀已经对包括丰田在内的跨国车企造型巨大的冲击，再加上丰田的新能源车在变革中的中国市场表现不佳，丰田集团特别需要一款定位亲民的燃油跑车前来刺激。
丰田集团在运动车型领域不断发力，一方面固然是丰田章男和丰田集团的现运营团队对于运动车型和赛车的热爱，另一方面也成为了丰田在这个变革的时代里一种可堪一试的破局之法，毕竟在燃油车和新能源车（混动和纯电）交替的时代背景下，纯燃油跑车的玩乐属性更加突出，在玩车群体当中，丰田GR86和斯巴鲁BRZ已经久负盛名，丰田S-FR这款定位相对亲民的小跑车的作为燃油时代最后的玩具，有很大的机会会成为全球各地的车迷渴望的玩具和收藏品。
对于丰田S-FR这款即将上市的丰田跑车，你有怎样的观点和看法？
