极星以其独特的设计和智能化特点在高端纯电领域脱颖而出。通过推出全系量产车型、智能化互联产品以及邀请周迅和陈坤作为品牌代言人等措施，极星在市场中树立了独特的品牌形象和地位。
作为车圈之中有名的“二代”，极星此前更多是以吉利与沃尔沃的子品牌身份被人熟知。
但从这次“智境·星升”极星之夜开始，我对定位“全球豪华纯电高性能汽车品牌”的极星，有了一个全新的认知。
一方面，极星在设计、研发和量产等方面拥有完全自主权，因此可以不随大流，按照自己的想法造车，以此向世人展示来自斯堪的纳维亚的简约、安静、纯粹的极简设计美学；
另一方面，随着星纪魅族所代表的中国智能化新势力的加持，极星还将拾起智能化的长板，以给到传统豪华品牌的电动产品降维打击。
以上两句话，其实就可以概括4月23日晚的极星之夜全部内容了，要知道友商的品牌之夜，通常都是新车、新战略齐上，内容十分饱满，但极星就是这么与众不同，没有真正意义上的新车发布，没有高谈阔论，但你就是很难忽视它，因为它真的太美了。
北欧美学，极致的纯粹与简约
不知道大家有没有同我一样的感觉，如今的汽车市场，所有车的款式都千篇一律，眯眯眼大灯+溜背造型，如果不看车标，你甚至分不清这是哪款车，完全诠释了“同质化”一词。
所以在极星之夜上，当极星1到极星5，极星全系量产车型悉数亮相的时候，屏幕前的你，大抵会和我一样，由心底发出一声赞叹：车圈还有极星这样“审美在线”的汽车品牌，真好。
极星品牌首款车型——极星1，最早发布于2017年，它不需要太多凌厉线条的点缀，便能够将轿跑的优雅展现得淋漓尽致；
极星2，Polestar极星转型为纯电动品牌的首作，亦是目前极星品牌的销量支柱，以独特的美学理念风靡全球，上市至今全球累销约17.5万辆；
极星3，它在继承传统SUV车型关键设计要素的同时，还创新性融入了更低矮的造型、更流畅的线条以重塑超豪华纯电SUV新形象；
极星4，不仅拥有极具魅力的轿跑车身姿态，更有同级领先的性能表现，双电机最高可输出400kW的强劲动力，完成零百加速仅需3.8秒；
极星5，定位四门纯电动GT轿车，是极星于汽车行业性能领域的另一力作，配备双电机全轮驱动系统，目标输出功率为872匹马力和900N·m扭矩，计划于2025年在重庆工厂投产。
值得一提的是，除了现有的量产（预量产）车型，极星还在当晚展出了第三届极星全球设计大赛的结晶，由极星设计团队与大赛获奖者联合创作的，单座电动超级跑车概念车“极星Synergy”，而透过这款超级概念车，我们大抵能够从它身上，感受到极星对于原创设计的不懈追求，以及对斯堪的纳维亚美学的深度诠释。
不过话说回来，这次极星6的缺席，同样让我感到很是遗憾，作为极星产品矩阵内唯一一款两门敞篷跑车，我思来想去，唯一能够在品牌调性、设计理念上与之抗衡的，恐怕就只有隔壁的保时捷911纯电版了。
极星：让手机，成为车的一部分
聊完设计，极星之夜的第二部分内容，则是关于一款手机和一款车的，即Polestar Phone与极星4双星互联版，但两者给我的感觉，就像是“醋与饺子”的关系，因为先有了极星车这盘醋，才有了Polestar Phone这盘饺子。
当然了，这里只是简单调侃一番，大抵可以视作传统车企对于手机厂商跨界造车的一次回击吧，而说回到Polestar Phone，这是一台绝对意义上的旗舰手机，且拥有极星瑞典团队的顶级设计加持，呈现出一贯的极限、高贵气质，但因为不是数码博主，这里我们点到为止，下面主要聊聊Polestar Phone对于极星的智能化加持。
通过Polestar Link 车手互联，Polestar Phone可以与极星车机实现无感连接无缝接力、硬件协同、算力共享，大家千万别误会这是类似于CarPlay一样的东西，虽说后者极星也有提供，但Polestar Phone更重要的意义在于，它能够在车机上延续手机生态，将手机应用一比一照搬至车机上，如果举大家熟悉的例子，莫过于Mac之于iPhone，华为万物互联的那种智能终端无缝互联生态。
但话说回来，如果让极星车主单独购买售价7388元的Polestar Phone用以拓展车机生态，这肯定是不现实的，所以这次极星特意推出了极星4双星互联版，其中，单电机标准续航Plus双星互联版，官方售价33.99万元起，双电机长续航Plus 双星互联版，官方售价39.99万元起，同时两款配置的价格均已包含一部Polestar Phone（限时权益），相较友商买车送手机优先购买权的说法，大气的极星则是直接“买车送手机”。
与此同时，基于当下中国车市价格战的背景，极星也为极星4双星互联版带来了更多的限时专属权益，如定金膨胀 5,000 元抵 35,000 元、价值 35,000 元Polestar Navigation Pilot 智能驾驶套件免费升级等诸多权益，直白说下来就是限时优惠3万现金，这使得新车的性价比进一步提升。
