根据官方销量数据显示，在今年5月份单月，沃尔沃汽车全球销量6.8万辆，同比增长13%；在今年前5个月里，其全球累计销量达到31.66万辆，同比增长15%。
沃尔沃在华失意新能源
现阶段沃尔沃的转型节奏也并不如规划的那般顺利，实际上，沃尔沃汽车早在2017年就表示将把电气化作为其未来发展的核心，并称自2019年起沃尔沃所有新上市车型均将配备电机，标志着沃尔沃汽车终结纯内燃机发展路径，拥抱新能源时代。另外去年9月份，沃尔沃已经宣布，将在2024年年初停止生产柴油车辆，并到2030年只销售纯电动汽车，并立志于在2040年成为一家气候中和公司。
“但理想很丰满，现实却很骨感。”从上述数据可以看到，截止目前，沃尔沃旗下产品还是过于依赖燃油车产品，旗下的新能源产品大部分依然是“油改电”产品。当前沃尔沃在华实现国产的车型包括S90、S60、XC60、XC40等，其中S90、S60和XC60在燃油车的基础上推出插电混动车型，而XC40则在燃油版车型的基础上推出了纯电版车型。
截止5月底，沃尔沃在华销售最好的新能源车为XC60 RECHARGE，今年前5个月累计销量1682辆，月均销量不过400辆，跟月销动辄上万台的新势力相比压根儿不值得一提。
事实上，SPA平台在2014年连带着这代沃尔沃XC90完成亮相，后续脱胎于SPA平台的沃尔沃90系和60系车型也陆续发布，但直到2024年，沃尔沃SPA架构下的车型，除了一些小改款动作之外，没有一款车进行大换代。
所以，就以沃尔沃XC60 RECHARGE(图片|配置|询价)为例，这款车型实际算是“油改电”产物，即便车内有着独道的北欧风格，但整车平台架构透露着上世纪古老燃油车的气息，因此国内用户对于此类新能源产品认可度并不高，也是现阶段沃尔沃的插电式混合动力车型在华没能收到关注的主因之一。
沃尔沃汽车的电动化转型决心令人敬佩，可就是产品需要更用心一些，同时加快电动化产品导入速度才是关键……
▲ 押注新产品的沃尔沃能行吗？
2024年，被视作沃尔沃汽车电气化转型的关键之年，除了已经交付纯电MPV车型沃尔沃EM90之外，今年还将带来两款纯电产品。目前全新沃尔沃EX30已经上市，售价20.08~25.58万元；另一款则是全新纯电旗舰SUV车型——沃尔沃EX90，可直到2024年的今天，新车始终没有交付。
原计划在2024年年初上市的沃尔沃EX90，因为激光雷达系统“软件代码的复杂性”，投产时间推迟至了2024年年中。从此前发布的EX90时间节点来看，这款车型已经有1年多的时间，这样的产品推新速度已经够自主新势力车企少说发布2~3款全新车型了，短时间内看来是指望不上，也把最好的时间节点给错过了。
另外沃尔沃EX30和沃尔沃EM90，使用的都是源自吉利集团的SEA架构，从产品角度来看，这两款车型分别对应了极氪X和极氪009，说白了也是后两者换壳的产物。
近日，沃尔沃汽车宣布，因软件故障问题，将召回先前生产的全部71956辆EX30电动SUV。该故障的发生，可能会导致车速表在启动时异常进入测试模式，进而影响行车安全。
如此看来，尽管沃尔沃EX30在海外取得了相对不错的开局，但包括沃尔沃EX30和EX90出现的软件问题，未来可能会对其未来的发展势头造成影响，当然双车在国内的市场表现如何，目前也尚难下定论……
此外，例如沃尔沃XC40新能源以及C40新能源两款车型目前基本是家族销量垫底水平，双车都是出自于吉利联合开发的CMA架构，实际上还是“油改电”产品，算不上原生纯电架构。
综上所述，沃尔沃在华发展现在还是主要依赖燃油车型矩阵，可SPA架构下的车型很长一段时间没有换代了，不知未来还能坚持多久；而CMA平台下的产物又不卖座；SEA平台下的产物沃尔沃EX30在海外虽相对受欢迎，可在华它就是包装了一层瑞典外衣的“极氪X”；而沃尔沃的SPA 2架构，也一直处在延期当中。
这就导致沃尔沃的新能源节奏其实很慢，同时整车平台节奏上也不及其他跨国车企，未来有可能会被奔驰、宝马以及奥迪这类品牌越甩越远。未来沃尔沃汽车在华能否迎来高速增长显然得靠新能源车型了，但还有待时间的验证……
