在最近的中国重庆论坛上，比亚迪董事长王传福就提出了“卷才能有技术的突破，产业的升级”的观点。继新一代DM混动之后，比亚迪又准备要“卷”电池了。
动力电池是新能源车最核心的部件。电池又是决定一辆电动车续航能力的最重要因素。所以卷电池就是各家厂商首当其冲的事情。
从最早的三元锂电池到现在的磷酸铁锂、钠离子电池、固态电池，是从材料上解决动力电池的体积、容量、密度以及安全性等问题。
而另一方面，动力电池的充电技术也从早期2C慢充发展到3C快充，再到目前的4C超充。
那么现在动力电池领域的两大龙头，宁德时代和比亚迪不约而同的都将目标瞄准了超快充赛道。
有媒体爆料：宁德时代计划在下半年推出麒麟电池的二代产品——充电倍率达到 6C 的动力电池。与此同时，三年未发布电池新品的比亚迪也在酝酿推出快充电池产品。有接近比亚迪的人士透露，比亚迪二代刀片电池或将在今年下半年推出，比亚迪的 6C 电池也在研发中。
我们先来解释一下。C被称为“充电倍率”，即充电电流相对于电芯额定容量的倍数，用C表示。C前面的数字越大，充电速度就越快。例如，2C电池意味着需要半个小时才能充满，3C电池则需要三分之一小时约20分钟充满，4C电池则可以在四分之一小时约15分钟内充满。4C也因此被称为是超充。
动力电池如果将进入6C时代，这意味着电动车的充电速度又会有新的突破，充满一块电池的时间理论上只需要六分之一小时，也就是10分钟。
从时间线来看，3C超充技术是在2022年才上车，2023年4C和5C超充技术的概念推出。
去年8月份，宁德时代发布神行超充电池，主打的卖点就是“4C超充”。今年上市的理想MEGA搭载的宁德时代麒麟电池，官方宣称该电池拥有5C充电速度，充电9分半续航增加400公里，充电12分钟续航能够增加500公里。
粗略统计一下，目前搭载有4C和5C电池的车型有：小米SU7、星途星纪元ES、极氪001 FR、极氪007、问界M9、智界S7、小鹏X9、昊铂HT、理想MEGA。不难看出，都是属于各家的中高端产品。
也就是说，实际上目前就连4C超充和5C超充都还没有大面积普及。而宁德时代、比亚迪已经准备要卷6C了。
4C超充难以普及的原因一方面当然是因为车型架构和价格成本问题。4C需要配合800V超高压平台才能实现，因此现在都是搭载在800V架构的中高端车型上。但更重要的一点是补能设施的缺位。
目前国内大部分的第三方充电桩的充电功率基本上还是在120kW以内，属于1C和2C的水平。而将超充上升到 4C 乃至5C的充电倍率，充电功率则至少要达到360kW以上。这意味着充电桩需要大面积的升级，同时还要考虑电网能否承受得了大面积超充的压力。
因此现在即使购买搭载4C电池的车型，大多数时间里其实也很难真正体验到4C超快充的速度。
但不管怎么说，技术总是要先行一步的。而且准备开卷6C的，也不只是比亚迪和宁德时代这两家“头部企业”。
中创新航早在去年年末也曾表示，公司将在今年四季度量产支持6C充电倍率的46系大圆柱电池。欣旺达在今年的北京车展上，发布了可以达到6C倍率的第三代闪充电池3.0——LFP欣星驰电池、NCM欣星耀电池。巨湾技研甚至宣传在2022年的时候就拿出了“目前全球唯一可规模量产”的6C倍率的汽车动力电池。长城汽车的6C倍率超快充电芯，目前也已进入验证阶段。
在固态电池真正上车之前，6C超快充一定会是各家企业的必争之地。
