小米最新研发的端到端大模型，彻底革新了智能驾驶领域的技术架构。它摒弃了传统上用于感知、决策、规划的多个独立模块，实现了从图像输入到行驶轨迹输出的直接转换，极大地提升了智能驾驶的效率和精准度。这款端到端大模型被认为是目前类人思考程度最高的智能驾驶算法，其卓越性能体现在它能够实现精度高达5cm的极窄库位泊入，以及可用性极高的23km/h最高巡航速度下的代客泊车功能。
值得一提的是，小米SU7 Pro作为该技术的载体，已经支持了城市领航功能，并在今年5月开始了内测。而在随后的第一次OTA中，该车更是获得了基于端到端技术的代客泊车辅助功能等多项智驾功能的更新，进一步巩固了其在智能驾驶领域的领先地位。
小米对智能驾驶技术的投入和研发力度可见一斑。目前，小米智驾团队已拥有超过1000名专业研发人员，并在今年年初成立了自动驾驶武汉研发中心。小米计划在今年年底前再扩展500人的团队规模，以加快智能驾驶技术的研发和应用。小米智驾的目标非常明确，那就是在2024年迈入智能驾驶行业的第一阵营，为全球的消费者提供更智能、更安全、更便捷的出行体验。
小米在自动驾驶领域的布局呈现出全面而深入的态势。以下是对小米在自动驾驶领域布局的介绍：
技术研发：
小米汽车科技有限公司已经公开了多项自动驾驶领域的专利，其中涵盖了图像处理、道路定位、车辆控制等方面。这些专利的公开，体现了小米在自动驾驶技术研发方面的广泛布局和深入探索。
小米智能驾驶全栈自研，并实现了端到端大模型技术在国内的首次量产。这一技术取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块，使得智能驾驶更加直接和高效。
小米的端到端大模型被认为是迄今类人思考程度最深的智驾算法，已经实现了5cm精度的极窄库位泊入和可用性极高的23km/h最高巡航速度代客泊车。
产品应用：
小米SU7 Pro作为小米汽车的一款重要车型，已经标配了小米智驾Max，这是小米最强的智能驾驶能力。小米SU7 Pro支持城市领航功能，并在今年5月开始了内测。
小米的城市NOA（导航辅助驾驶）功能计划在5月底陆续推送，首批将开通10个城市，后续在8月份会有更多的城市开通。
团队建设：
小米智驾团队已经突破1000人，今年年初还成立了自动驾驶武汉研发中心，计划年底再扩展500人。这一庞大的研发团队为小米在自动驾驶领域的深入研发提供了坚实的人才基础。
投入与规划：
小米在智能电动汽车等创新业务上的投入巨大。据小米2022年第一季度财报数据显示，一季度小米在智能电动汽车等创新业务花费的费用为4.25亿元。此外，小米集团汽车业务研发团队规模已超过一千人。
小米集团表示，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。小米智驾的目标是2024年迈入行业第一阵营。小米在自动驾驶领域的布局涵盖了技术研发、产品应用、团队建设和投入与规划等多个方面。小米通过不断的技术创新和产品迭代，致力于为消费者提供更智能、更安全、更便捷的出行体验。
