很多人是意识不到欧洲市场的重要性以及出口汽车的重要性的。市场规模并不等于营收规模，MG4在中国售价10万，利润1万（成本摊铺之后），卖两台售价20万，利润2万，MG4在欧洲售价25万，利润10万，卖两台就是50万，利润20万。在欧洲卖一台车等于在中国卖十台车！
中国销售规模最大又怎样，中国的营收规模相比北美、欧洲差了一大截。世界最大的营收市场，美国，我们进不去，我们就只能进欧洲市场。
可是欧洲市场很奇葩，一个是欧洲本土品牌都非常强，操控、引擎、动力、技术都非常强，外来者很难占到好处；一个是欧洲当贵族当习惯了，他们很难接受本土以外的品牌，他们总觉得舶来品是乡巴佬，欧洲人看美国人都是暴发户。
雷克萨斯在进入欧洲之前进行过调查，欧洲人绝不会接受一个没有明确国籍、匮乏自身国度文化元素的品牌。欧洲人对有明确价值观和自身定位的人或者事物更容易产生敬意。
带着这样的努力，雷克萨斯开始进入欧洲，始终强调日本元素，但结果还是很难打开，打开市场的前提是打开用户的心结。欧洲人说一套，做一套。
这就是为什么上汽（主要是MG）能在欧洲销量超过33万台，而吉利、比亚迪只能在2万左右维持。是吉利、比亚迪不行吗？不，是得到认可需要时间，而拥有一个被欧洲人认可的品牌是多少中国汽车集团梦寐以求的事情。
另外是出口重要性。MG在欧洲33万辆，按照平均20万计算，那就是660亿人民币的规模，这在过去得卖多少袜子？
这些钱是上汽赚的，上汽又是国资委的企业，上海又是全国转移支付的核心城市，中西部大量城市都在仰仗转移支付维持当地运营和基建。
丰田前社长奥田硕评价过中国的汽车工业。中国可以放开整车进口，也可以没有汽车厂，但是中国有什么可以补偿大量进口的出口产业？如果没有，进口汽车的外汇又从何而来？
如果没有外汇，一个国家的经济就会受到很大影响，更何况汽车产业可以大幅增加就业岗位。就算是这样，很多国家还都不愿意生产，但中国是明智的，中国从一开始就算是合资、市场换技术都要搞自己的汽车工业。
无论哪个国家都很难找到与汽车相对应的出口产品，早年间一辆皇冠汽车需要200万-300万日元，非常费钱，对外汇的挑战很大。
中国发展汽车工业，一方面是改善民生，一方面是全球贸易，出口汽车，赚外汇。欧洲对上汽的打击，实际上在影响我们每一个人。
