前几天和朋友聊起了关税增加的问题，有些朋友反应很激烈，表示咱不出口不就行了嘛。小编今天就为大家来盘点一下，新能源汽车出海风高浪急，为什么还有一大批的新能源车选择出海，甚至沃尔沃都在国外建工厂，毕竟资本家可不是吃素的。
其实，这个问题答案也很好理解，那就是赚得多。只要有钱，哪里都是香饽饽。正所谓“风浪越大鱼越贵”。饱受保险贵、金融难、价格战“折磨”的新能源物流车主机厂，劈波斩浪在海外市场得到越来越多的认可。“出口海外的利润比国内高一些，东南亚、非洲市场是非常有潜力的区域。”一位经销运营商告诉电车资源。
签单、启运、开店，车企在海外很忙！
价格战开启、金融、保险环境恶化，进入2024年后，国内的各大新能源物流车主机厂开始争相出海或加快出海步伐，成效明显。
6月12日，中汽协发布汽车出口数据显示，2024年1—4月，我国出口汽车整车120.4万辆，同比增长28.4%，占汽车整车出口总量的64.1%，而在今年召开的全国两会上，“汽车出海”的字眼也频频出现。可见汽车出海早已成为中国汽车产业发展的“新动能”。新能源物流车领域的主机厂们也陆续“出海”！
今年6月初，大力牛魔王位于泰国的首家店铺正式开业，得到了泰国用户的热烈欢迎和青睐；今年5月，其斩获了来自阿联酋的1000台大订单；1月份成功将首批订单运至东南亚。按照规划，今年9月份大力牛魔王还将在德国亮相，逐步扩大海外市场的范围。
无独有偶，除了大力牛魔王以外，橙仕汽车的多款产品也在德国、乌克兰、日本、韩国、多米尼加、越南等国家和地区投入应用；前晨汽车今年也与沙特最大轻型商用车经销集团Al Yemni Group签署经销及订单协议，这是其迈入中东第一步的重要标志；柳州五菱新能源汽车有限公司也接到了来自韩国的300辆新能源物流车订单；新吉奥汽车旗下的SW40、SY00车型分别出口至韩国、欧盟；福田汽车出口泰国258辆纯电微卡等。
由此可见，新能源物流车备受东南亚等市场用户的认可和关注，而这也进一步激发了车企出海的热情。同时，出海也成为主机厂摆脱国内内卷市场、寻求突破口的“新增长极”。
欧美受限？全球南方市场增长潜力大！
相较于国内在存量市场中展开的激烈内卷，国外市场显然有更多的想象空间。数据显示，2023年我国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次超过日本跃居全球第一。其中商用车出口 77万辆，同比增长32.2%。
中国汽车工程研究院股份有限公司党委副书记、董事、总经理刘安民预计2024年我国汽车出口总量将进一步增长到600万辆，新能源商用车占比有望达到6%。
谈及新能源物流车出海的市场潜力，有经销运营商告诉电车资源，新能源物流车在东南亚、非洲地区十分受欢迎，出海热潮主要席卷东南亚地区及非洲地区。
而从车企的角度来看，未来新能源车主要将出口到全球部分南方国家。北汽集团首席科学家王璋指出，像东南亚、南美、中东、北非等汽车工业发展情况一般的国家，伴随着各自国家经济的迅速发展，对中国汽车的需求也将增加。不过，需要指出的是上述国家推广新能源车的客观条件还不成熟，处于起步阶段，但是仍然抵挡不住中国新能源车在全球南方国家的渗透。
而在美欧市场，新能源物流车受最新关税限制影响则很大概率难以上量。由于中国新能源车过于“强大”，美欧等国家正在通过多种手段限制中国新能源车的发展。如，美国宣布自8月1日起将对华新能源车关税提高至100%；欧盟委员会预计从7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。欧美使绊子，将在一定程度上限制中国新能源车在当地快速推广。
而东南亚等国家则是新能源物流车出海的首选。
挣钱“不易” 出海之路道阻且长
在我们看到中国新能源车日益受到欢迎的同时，也不能忽略新能源物流车企业向海外发展的难点。
其一便是主机厂布局海外市场需要强大的资金背书，一方面需要承担物流运输费用、认证费用、车机（左舵、右舵）重新安装费用以及给当地经销商代理费用等；另一方面或还将受海外国家的要求建厂。
其二便是海外客户对碳足迹管理十分严格，稍不留意主机厂将面临巨额碳税。
其三便是主机厂如何保证国内的车辆直接对接海外，如何保证车辆的售后服务及如何精准掌握海外政策法规。有行业专家指出，与世界一流企业相比，我国商用车企业在后市场服务方面存在较大差距，后市场收益占比仅略超过10%，而国际一流企业则超过60%。海外应用场景更为复杂，对产品的质量、技术和售后服务要求也更高。
而除了这些外，美欧等国家对中国新能源车的限制更是将加剧出口环境的恶化，增加新能源物流车的合规压力。总的来看，出口海外市场是新能源物流车主机厂的明智之举，但是如何克服上述困难，挣更多的钱是当下车企应该思考的重要问题。
