假如你想要购买一辆汽车，却又在增程式、单挡和多档 DHT中间徘徊，那我就推荐你抛弃多档 DHT，这个我给你提个意见，不过，花钱归你，该如何用，由你自己决定，现在让我给你讲讲，为何要慎重挑选多档 DHT插混车型。
首先，正如李斌所说，这只是一种过渡性的技术，一旦实现了固态电池的大规模生产，那么无论是混合动力还是混合动力，都将被淘汰，即便是现在，只要你不经常开远门，只是在城市里开着车，那么我还是推荐你换纯电动车吧，毕竟你要是用了混合动力，那你就不需要再用汽油了，还不如纯电动呢。
其次，你要是想要走很远的路，又担心用纯电动汽车充电不太容易，又担心自己的电池续航能力，那么我建议你先放弃多挡 DHT的混合动力。
有趣的是，网传获DHT投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
多档 DHT，对插电式混合来说，并不是优点，反而是缺点！务必要弄明白。
多档 DHT，被不少网友吐槽，比如引擎可以更好地发挥动力，可以在低速直接行驶，可以起到更大的作用，但这并不能说明问题。在电动汽车的年代里，让那么多的引擎参加传动，承担那么多的作用，是一种逆向思维，违背了新能源汽车发展的原则。
多功能混合模式，一方面是避免丰田、比亚迪等品牌的技术壁垒，另一方面，他们也不看好发动机的价格，所以才会采用多种模式，但现在看来，这条路走错了。
他本以为这样可以减少高速行驶时的消耗，但由于引擎的存在，他并没有达到稳定的行驶速度，而是始终在高效的范围内工作，这就造成了能源消耗的增大，这让他在高速行驶时，占据了很大的优势，所以他认为，只要在低速状态下，也可以参加驾驶，就可以提高汽车的行驶速度，所以，他花了很大的力气，才让一款自动挡的汽车，换了一台功率更大的电动机，轻而易举地扭转了局面。概括起来，多个 DHT插入，是一件费力不讨好，将问题变得更复杂的事情。
而且，多档 DHT的优点，并不能起到碾压的作用，多档 DHT的缺点，才是最要命的。
第一个原因，就是价格的提高，以及产品的设计，让 DHT系列的发动机，都装不下更大的电池，这就很难解释了，因为这不仅涉及到了硬件的价格，还涉及到了软件的调整。现在的纯电动混合模式中，最长的就是多速 DHT混合模式的“魏”，其纯电可达215公里，而在纯电的基础上，还有更多的混动版，而且，在动力电池价格持续下降的情况下，还会有更多的大电池版本出现，两者在纯电续航上的距离，将会被拉开。
第二个原因，就是因为系统的设计，以及系统的调整，让 DHT的发动机看起来更像是一辆普通的汽油车，而且还有一家公司通过 OTA进行了系统的更新，主要是为了改善 DHT车型的换挡顿挫，毕竟在电驱时代，还需要去优化换挡顿挫问题，有点搞笑，而增程式是基本不存在换挡顿挫的问题的。
第三点，多挡双离合变速器的失效概率更大，而且变速器也会发生一些问题，某些品牌的变速器，也会发生大量的问题，不用问我是什么牌子的，随便上网一查就知道了。
多速 DHT，本质上就是一种燃油车，用的是燃油车，他们认为，这款车的成本很高，所以才会将其利用起来，但谁知道，这一年来，各种原料的价格都在直线下降，每一块电池的生产成本，都在五万以下。但量产版就不一样了，从一开始，他们就打着电动车的主意，将价格压在了电动车上，现在看来，他们是对的。
而动力电池的价格下降，对增程器来说，也是一个好消息，因为在这个市场上，我们会发现，越来越多的增程器，可以让我们在城市中充满电力，在长途旅行中，也不用担心续航问题，这是最好的解决办法。
