近几年有不少新势力开始进军MPV领域，但营销力度比较高的几款车都采用了纯电动力系统，车企们似乎对纯电MPV非常有信心，然而根据目前的销量情况来看，传统燃油MPV和混动MPV仍然是销量主力，纯电车型销量都相当低迷。
目前市面上比较热门的纯电MPV五月份销量如下：小鹏X9销量1625辆、奔腾NAT销量1534辆、远志M1销量1313辆、菱智M5 EV销量931辆、理想MEGA销量614辆、腾势D9 EV销量473辆、极氪009销量353辆、岚图梦想家EV销量330辆。
反观燃油或混动车型的销量，其中腾势D9 DMi销量9685辆、丰田赛那销量7114辆、别克GL8销量6374辆、传祺M8销量5362辆、丰田格瑞维亚销量4929辆、本田奥德赛销量3061辆、岚图梦想家 PHEV(图片|配置|询价)销量2826辆。可以说纯电和其他能源形式的MPV销量情况天差地别，那么纯电MPV最大的缺陷究竟有哪些？
首当其冲的就是续航问题，目前市面上相对高端的MPV纯电续航都只有600-700公里左右，而这还是官方标注的表显续航，实际续航里程要大打折扣，如果车内电器使用频率高，或者车子经常跑高速，那么续航里程还要打折，一辆纯电MPV充一次电大概也就跑个三四百公里。
而MPV车型的主要受众用户要么是商务人群，要么是家庭用户，试想如果商务接待半路没电了，老板或者客户还要花时间去等你充电。亦或者某天老板临时有事需要出趟门，司机去接时才发现车子不够电，老板有可能花时间去等你充电吗？
而对于家庭用户来说，一家人出门自驾游什么的图的是省心、愉悦，如果出门去哪都要先规划一下充电桩的位置，以及预留出足够的车子充电时间，那么整段旅途的体验感将直线下降。万一在高速途中还堵车了，那车内乘客为了省电甚至可能不敢开空调，要是极端点在服务区排队充电还可能与其他车主发生冲突。
有些人可能觉得一些情况发生的概率太低，而目前国内充电设施建设也在不断完善中，但以后的用车生活中只要遇到一次类似的问题，车主想换车的欲望就会直线上涨，与其承担风险去买一台可能以后会让自己难受的电车，倒不如“一步到位”不选电车？在有得选的情况下干嘛要让自己去承担不必要的风险呢？
此外，电车目前最吸引人的地方在于科技感强、不用加油用车成本低、动力性能强劲等，但MPV车主更在乎的是后排乘客的感受，对科技感、动力性能要求本就不高。至于用车成本，能买MPV的人大部分也都不会在乎那点油钱了，对他们来说只要能有好的享受那花钱就不是事，或者说那这笔油钱就花得很值，总比省那点钱天天费心费力跑去充电要划算。
最后，MPV的受众群体很多依然还是老一辈用户，他们对新鲜事物的接受程度相对会低很多，所以仍有很大一部分群体会觉得电车不太靠谱，一方面是对电池使用寿命抱有质疑，一方面是觉得电车可能不太安全，在结合多种因素进行考量后，还是觉得非纯电MPV才是最优选择。
在这种情况下，纯电MPV想要卖得好必然不会太容易，别说MPV了，目前纯电轿车、纯电SUV的受众也不多，卖得好的也就特斯拉、蔚来几家头部车企，在新能源领域中销量主力仍然以混动车为主，汽车市场想要全面过渡到纯电时代恐怕还要等很长一段时间。
