在汽车热门资讯里很难看到合资品牌，在合资品牌里更难看到日产汽车；可以说日产逍客是一台几乎没有存在感的车，但是它的销量却并不低，五月份的逍客还有11037辆的零售销量哦。
日产逍客分为经典款和全新款，所谓的经典款说白了就是老款，这台车是新老款同堂销售，就像是轩逸经典款和新款的关系一样；逍客两个系列的区别是经典款用老旧动力方案，全新款用1.3T发动机，此次申报的是逍客经典款而非全新款，也就是给老老款车“拉个皮”。所谓车身轮廓、尾门和尾灯基本没有变化，主要变化是进气格栅加大了许多，大灯有所变化，看起来时尚了不少。
相信改款的日产逍客经典系列还是有一定吸引力的，车头乍看起来有一些像哈弗的某款车，不过这套超大尺寸的进气格栅在逍客的车头上并不显得突兀，反倒有一些时尚感；所以新款的主要关注点应当是动力系统，那么它的发动机会进行升级吗？
答案是否定的。
申报资料显示该车依然搭载2.0L NA（自然吸气）发动机，净功率为103kW，在售款的最大功率是111kW，然而净功率也是103kW！所以新款车的发动机一点变化都不会有，最大扭矩预计还是194kW。
与其匹配的变速器毫无疑问会是无级变速器，也就是CVT。
核心总成不升级的日产逍客经典系列还能再战多久？
日产逍客全新款指导价达到13.99-17.49万元，而经典款的价格只是12.59-14.59万元，可是这台车的全新款销量更高；有趣的是轩逸经典款的销量占比要高一些，为什么会有这样的反差呢？笔者认为原因在于轩逸经典款和新款的发动机同为1.6L NA，而逍客全新款的1.3T发动机有明显优势，其动力参数为116kW/270N·m！在排量比经典款2.0L发动机低了0.7升的前提下，功率和扭矩均有大幅领先优势。
由此可见自然吸气发动机的落后，即便MR20 2.0L NA发动机采用缸内直喷技术也无法改变其燃效低的缺点。
2024年5月的日产销量持续同比销量下跌的趋势，现在的品牌里只有轩逸和逍客是月销量能破万辆的车，其余车辆只有天籁还有五千余辆的成绩；究其原因正是这些车主要采用自然吸气发动机配合无级变速器，轩逸和逍客之所以还能维持热销，原因无非是同价位的新能源车型产品线不够丰富，其他车型的冷门则是因为新能源车型阵容的不断壮大。
然而在下半年里将会有一批主攻10-15万元区间的插电混动、增程混动和纯电动SUV陆续上市，日产逍客的压力很大。所以笔者认为依然在“烫剩饭”“做拉皮”的日产逍客很难维持热销，除非在2025年之前或年初可以推出搭载Nissan e-POWER增程混动系统并打造为插电车型的新款车，拭目以待。
