BBA等传统豪华品牌在当前汽车市场中面临着销量困境、大降价策略难以维持高溢价、国产新能源车崛起、消费者购车需求改变、中国豪华电动汽车市场竞争激烈以及新能源汽车时代燃油车遭挤兑等多重挑战。
风水轮流转，2021年借着奔驰和奥迪深陷芯片危机上任的宝马，进入到2024年后就进入到了低迷期，今年一季度在华总销量更是仅为（含MINI品牌）18.74万辆，同比下滑3.8%。值得一提的是，国内汽车市场也是宝马一季度在全球唯一下滑的市场，充分表明了宝马在国内汽车市场表现疲软的事实。
与此同时，为了促进销量，宝马也拿出了丰厚的降价优惠，意图通过降价来挽救不断下滑的销量，以至于宝马i3的打折力度一度来到了五折。但从宝马的“自救”结果来看，似乎也并不乐观。
五折出售的宝马i3也卖不动？
“ 七折豹，六折虎，凯迪拉克五折五”，虽然只是一句调侃，但也反映出了曾经二线豪华品牌在与BBA竞争时的无奈。任谁也没想到，进入到2024年后，五折促销也出现在了宝马上。
前段时间，一则关于宝马i3五折出售，裸车价仅17万多元的新闻直接被冲上了热搜，引起了众多网友的讨论。车轱辘也在第一时间向重庆当地的宝马4S店咨询宝马i3的最低裸车价，店内销售表示17万买宝马i3不太现实，但宝马i3直降17万元还是存在，其裸车价仅为18.39万元，直接打了快五折。
要知道的是，宝马i3的官方指导价高达35.39万元起，刚上市时外界就不看好宝马i3如此高的定价，但打五折出售也是大多数人没想到的。很多人都认为，35.39万元的宝马i3就是工业垃圾，但打五折出售后就真香了，可事实真就如此吗？
从宝马i3最新的销量数据来看，即便已经给出了五折出售的降价优惠，但相关数据显示，今年1-4月，宝马i3的月销量仅为4000辆左右，靠着进一步的降价5月销量有了明显回暖，达到了5810辆，但相比主流纯电轿车而言，依旧存在很大差距。
如果换作是宝马3系、X3等明星车型，若是打五折出售，想必早就供不应求，只可惜宝马在新能源汽车市场根本就没有定价权，同样的道理在奔驰和奥迪上也是一样，BBA的新能源汽车已经成为了外界所调侃的“杂牌”。
宝马i3到底是不是工业垃圾？
在宝马i3刚上市的时候，官方给出的定价要比燃油版的宝马3系更高，但因为宝马i3降价幅度更大，在实际成交价上，宝马i3还不到19万元，而宝马3系的最低价就有21万元左右。电车比油车卖得还更低，可见在新能源汽车时代，传统豪华品牌是否还拥有高溢价的主动权？不等宝马给出答案，市场已经表明态度。
那么，为何宝马i3已经打五折出售但依旧难以畅销呢？答案只有一个，那就是宝马在新能源汽车市场没有话语权。宝马i3的猛打折扣，一方面反映出消费者对于BBA在新能源领域的不认可；另一方面，说明宝马想要在国内的新能源汽车市场中保持领先，还是需要抛开品牌溢价，在三电技术、设计、产品、供应链等新领域下功夫。
但是，宝马i3本质上就是“油改电”的产物，在宝马3系的基础上将动力总成更换成电机、电池就摇身一变成为了宝马i3。试问，这样的产品真就具备竞争力吗？答案显而易见。更何况，有关宝马i3的质量投诉一直都是居高不下。
从汽车投诉网站上查询到的信息得知，宝马i3在车身附件及电器方面存在的质量缺陷尤为明显，从2022款车型到2024款车型上均大规模存在，似乎已经成为了宝马i3的通病。虽然有关宝马i3的投诉并不是重大质量缺陷，但谁也不会想买一辆小毛病不断的座驾，这也就是为何宝马i3已经打五折出售，但销量依旧卖不过燃油版宝马3系的原因。
另外，论纯电动汽车的核心竞争力，相比于同价位的国产新能源汽车，宝马i3也已经落后一大截。比如说800V平台、三电的核心技术，再比如说电耗、充电服务、智能车机系统以及自动驾驶辅助等，宝马i3已经逐渐被一众国产新能源汽车拉开了“代差”。
说得更直白一点，如果宝马i3没有品牌影响力加持，裸车价18.39万元都觉得贵，妥妥的工业垃圾。毕竟在20万元以内的国产纯电轿车中，比宝马i3更有竞争力的车型一抓一大把，就比如吉利银河E8、比亚迪汉、长安启源A07等，无论从哪个方面看，都要比宝马i3值得入手。
