随着新能源汽车市场的不断发展和壮大，未来将有更多车型参与竞争。比亚迪秦L和秦PLUS作为比亚迪品牌下的两款热门车型，将继续以其独特的特点和优势在市场上占有一席之地。
又是998！比亚迪秦L售价一公布，直接霸榜各大汽车网站，许多网友更是直言这是“工业奇迹”。奇不奇迹咱不妄下结论，但这样一款车长4830mm/轴距2790mm，还用上新技术的标准B级车，不足10万的起售价说是“前无古人”不过分吧，也难怪开售仅10天就有过万交付量。所以在10万左右的家轿市场，比亚迪秦家族已经形成了上有秦L，下有秦PLUS的“王炸”牌面。
或许有人会说，秦PLUS已经是3年前的产品，其产品力放在2024年并不突出。道理是这个道理，但耐不住它起售价仅7.98万元，还全系标配六安全气囊、智能车机等功能。更重要的是所搭载的第四代DM-i混动技术，综合能效依旧能打，亏电油耗3.8L/100km（NEDC工况），就算纯当油车使用，用车成本也足够低。
说到能效，就不得不提秦L所搭载的第五代DM-i技术，直接将亏电油耗降低至2.9L/100km（NEDC工况），综合续航2100km。难得的是，这一数据与实测表现相差无几，实际百公里亏电油耗也就3L多一点，实际综合续航可达2000km左右，折算下来一公里油费仅两毛多，更别说日常上下班还能用纯电模式通勤，这超低的用车成本足以让油车车主羡慕了！
值得一提的是，秦L在入门版本中使用了10.08kWh电池包，使其拥有80km的纯电续航，以满足更多用户的常规通勤工况，可惜快充接口依旧只在120km版本上才提供。不过更大的电池容量，让低配版本也能支持V2L对外放电功能，丰富用车场景。
不仅如此，针对秦PLUS上的弱势项，秦L也进行了全面改善。除了外观内饰更具时尚感外，做工用料都足够无愧“B级车”定位，同时将后悬挂改为四连杆形式，以提升整车的动态性能。而个人认为最重要的改变则是，全新的分体式座椅，不仅更贴合人体工学，其中海绵填充也更加柔软，坐下后的“陷入感”犹如大沙发，乘坐舒适性有着质的改变。
写在最后
原本7.98万元的秦PLUS荣耀版，已经让许多车企“汗流浃背”了，为保销量无奈跟牌选择降价促销。现在又来一个综合产品力更强的秦L，并且起售价仅9.98万元，难不成比亚迪想一统10万左右家轿市场？从目前的情况来看，机会还真不是没有！面对如此局面，相信各家车企并不会坐以待毙，未来势必会有更多车型参与这场“内卷”当中，让我们拭目以待吧！
