新能源汽车的单踏板模式近年来引发了广泛的争议。这一模式的核心特点是通过油门踏板实现车辆的加速和减速，旨在提升续航里程并减少制动磨损。新能源汽车的单踏板模式在提升续航里程和减少制动磨损方面具有明显优势，但也存在一定的安全隐患和驾驶体验问题。
新能源汽车的到来不仅让传统汽车的动力形式发生了改变，同时还带来了不少全新的配置和体验，部分人在适应这些新配置时，也存在使用不当从而造成交通事故的隐患，其中最受争议的就是“单踏板模式”和智能驾驶辅助。
毫无疑问，将“单踏板模式”发扬光大的就是特斯拉，同时特斯拉也因为“单踏板模式”遭受到了很多争议，前几年闹得最火的特斯拉刹车失灵问题，大多都是因为“单踏板模式”造成。那么，到底什么是“单踏板模式”呢？
“单踏板模式”是汽车进化的产物
说起汽车踏板的发展史，我们可以简单地用“321”的发展模式来概括，其中的三踏板顾名思义就是有着三个踏板，分别为离合、刹车、油门，以前的手动挡就是采用的三踏板模式。而双踏板模式就是自动挡诞生后，就取消了离合器踏板，转而通过自动变速箱来实现换挡，但在制动方面依旧是由刹车踏板来完成。
最后就是“单踏板模式”，所谓的“单踏板模式”并不是在驾驶位上只配备了一个踏板，只是油门踏板有了减速的作用，当踩下油门时车辆会加速，而松开油门时车辆就会自动减速，该模式在特斯拉上发扬光大后，已经成为了当下新能源汽车的标配，也就是现在常说的动能回收模式。
为了增加续航里程，车企除了要控制能耗和增大电池容量外，动能回收的运用也能有效提升续航，一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动来回收，而续航能力也直接决定了一台新能源汽车的竞争力。
另外，“单踏板模式”除了能够进行回收电量，提高车辆的续航能力之外，还有一个最大的好处就是可以减少车辆制动磨损以及降低驾驶疲劳，毕竟在“单踏板模式”的加持下，制动踏板使用的频率会变得更低，因此刹车制动系统的零部件部件寿命也会无形之中增长。
不过，长时间使用“单踏板模式”不仅会影响乘车体验，还会让驾驶员形成肌肉记忆，从而忽视了刹车踏板的存在，安全隐患也就由此产生。很多新能源汽车被指控刹车失灵问题时，部分原因并非刹车失灵，而是驾驶员误将“单踏板模式”当作刹车来制动，从而造成事故。
“单踏板模式”或将被禁，特斯拉将是最大受害者？
随着因为“单踏板模式”造成的交通事故越来越多，对于“单踏板模式”的争议也在不断增多，甚至还出现了“禁止单踏板模式”的声音。
前段时间，工业和信息化部装备工业一司发布公告，就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见。《乘用车制动系统技术要求及试验方法》对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
其中，“A型电力再生式制动系统”就是“单踏板模式”，虽然这次只是在向外界征求意见，并非是完全禁用“单踏板模式”，但也不难看出，因“单踏板模式”引发的事故已经受到了相关部门的重视，未来“单踏板模式”或将迎来重大变革。
作为将“单踏板模式”发扬光大的始作俑者，特斯拉也在第一时间做出了回应，表示由于相关标准尚未正式发布和实施，目前不影响现有的产品和功能。其实，不仅仅是特斯拉，如果“单踏板模式”遭禁用，市面上所有新能源汽车都将受到很大影响。
从外界对“单踏板模式”的态度来看，完全是处于两种极端，支持者认为应该禁止动能回收直接刹停，有助于增强交通安全；反对者则认为动能回收直接刹停有可取之处，直接禁止会削弱电动车的技术优势和用户体验。
写在最后：
客观来讲，“单踏板模式”是新能源汽车无法避开的选择，直接采用一刀切的方式对其禁用，显然有点不切实际，如何平衡“单踏板模式”带来的制动效果才是解决问题的关键。目前，很多新能源汽车都对动能回收进行了分档处理，驾驶员可通过自己的驾驶习惯来调节动能回收力度，但把“单踏板模式”当刹车来用的驾驶员也不是少数。你们认为“单踏板模式”该不该禁用呢？
