说起性价比高的B级轿车，凯美瑞必定算一个，作为全球畅销款的车型，该车从续航到舒适程度都堪称上游水平。如今，又有了丰田电混技术的加持，这款全新凯美瑞2.5HEV一经上市便爆发出了强劲的实力，让我们来看看这台车实力究竟如何吧！
延续年轻的外观设计 8155芯片加持智能化进步
这次新车在外方面依旧延续了年轻的外观设计，并提供了简约豪华和运动气质拉满的运动版两种外观样式，来满足不同用户对于外观的喜好。整体设计风格也向着更加年轻化的方向转变，无论是从哪个角度看上去，全新第9代凯美瑞都摆脱了以往B级车中庸老气的外观。
本次试驾的车型为全新第9代凯美瑞2.5HQ智能电混双擎旗舰版，外观相比运动版来说更加凸显了豪华感。前脸部分的轮廓的带有棱角，看山去也是非常的立体，机舱中间部分凸起更有力量感。
前格栅的上半部分具有很强的运动感，中央黑色网状进气口和两侧锐利的LED大灯造型相融合，带来不错的视觉冲击感。而下半部分进气口则使用了与车身同色的菱形设计，相比传统的保险杠来说，更有设计感。
而运动版车型，下保险杠则采用了更具运动感的黑色蜂窝状结构，车身还提供了运动风格套件。
运动版本
车身侧面线条呈现出后高前低的俯冲姿态，配合上带有棱角的腰线，以及短前后悬设计，让车身比例协调的同时，也不失运动姿态。新车的车身尺寸为4915*1840*1450mm，轴距为2825mm，和同款式的2.0L智能电混双擎车型保持一致。
在颜色方面，也是提供了铂金珍珠白、耀动红以及赛博灰等外观车色，而且提供了双色车身配色选装。当然，想要个性也要是付出金钱代价的，双色车身配色要另付4000元。
全新第9代凯美瑞在内饰的变化上也是十分巨大的。在保留了一些经典元素外，也向着全面年轻化和智能化的方向发展。但相比那些自主品牌的新能源车型来说，全新第9代的内饰并没有完全舍弃传统好用的物理按键，你可以说它守旧，但我个人觉得这恰恰是深得人心的，新潮与传统相结合的最优形态。
说到智能化，全新第9代凯美瑞在旗舰车型上加入了人脸+声纹识别登录功能，识别车主后，即可同步座椅、方向盘、空调以及车机系统等个人设置偏好，满满的专属感和仪式感。流媒体后视镜和AR风格化的HUD抬头显示系统，也增加了驾驶的便捷性和安全性。
新车在12.3英寸中控车机内加入了主流的8155芯片，不仅系统流畅度和算力增加了，同时还让智能语音识别的速度，以及车载APP的种类变得更加好用和丰富。丰田首个原生应用商店内还提供了丰富的阅读、K歌、音乐资源。支持Car Play和华为的Hi Car以及Car Life手机互联功能。
在乘坐和车内空间的舒适性方面，全新第9代凯美瑞提供了64色可随音乐律动的氛围灯以及多款香氛系统。前排可加热通风的皮质座椅，全景式天窗、三区空调、电动方向盘调节/加热以及手机无线充电面板等配置，也出现在了本次试驾的旗舰版车型上。
在空间方面，全新第9代凯美瑞也给到你非常舒适和便捷的体验。本次试驾的旗舰版车型后排座椅提供了靠背电动可调功能，手动后排侧遮阳帘和电动后风挡遮阳帘也是给到的。另外，还提供了JBL品牌音响系统。
油耗不高 动力表现出色
在该车型以往的试驾中，我个人觉得全新第9代凯美瑞各方面的表现都很不错，但唯独动力层面的确有些差强人意，虽然谈不上不够用，但在高速加速超车时还是少了几分运动的激情。那这次全新第9代凯美瑞2.5L智能电混双擎车型的推出，就很好的弥补了该车型的缺憾。
这次新车主要的亮点全部集中在动力系统部分，这也是很让人期待的部分。这套2.5L智能电混双擎动力系统，发动机的最大功率为136kW，相比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW，而221N·m的最大扭矩，也比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了33N·m。
B级轿车电混加持，全新凯美瑞2.5HEV震撼来袭！
电机方面，新车电机峰值功率为100kW，峰值扭矩为208N·m，相比2.0L智能电混双擎的车型多出额17kW和2N·m。所以整套系统169kW的综合功率，也要比 2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW，硬件方面的提升是很明显的。
而在变速箱方面，搭载的依旧是我们熟悉的E-CVT变速箱，这套组合的驾驶平顺性和燃油经济性自然不用多说。
世界上只有两种混合动力，一种是丰田，一种是其它。虽然这个说法有些戏言，但也不难看出用户对于丰田这套混动系统的认可。有着PSD智能动力分配系统的加持，可以让发动机和电机在任何工况下均能达到最高效的运转，得到的结果就是动力输出均匀持久，油耗感人。官方数据零百加速可以进入7秒，虽然这次没有条件体验，但红绿灯前起步，以及高速工况下中后段的加速确实要比搭载2.0L智能电混双擎的车型要干净利落许多。
其实相比2.0L智能电混双擎车型来说，上手的第一感觉就是动力确实更猛了，即便在标准模式下，油门并不需要太大的开合角度，就能获得不错的持续的加速能力，电机辅助起步，油电切换并不需要人为干预，整体感觉是好开了。
这台车并不是一台主打操控体验的车型，不过有着TNGA架构的加持，整车在高速变道，大角度转向时，车身的灵活性和姿态表现还是可圈可点的。避震对于细碎颠簸的吸收到位，车内几乎感受不到高频的振动，而对于大起伏或者减速带这种振动，也能较为柔和的化解，过弯更有信心，振动缓解也不错。
舒适制动功能时这次全新第9代凯美瑞新增的功能，在急刹制动时，系统可以缓解车辆的顿挫和闯动，达到平稳停车的效果，对于容易晕车的用户来说，是个不错的配置。另外，整车在制动力和制动线性的表现上也不错，也没有日系车型制动软的感觉。
今天并没有长时间高速驾驶，不过还是感受到新车在车内NVH噪声控制方面，还是下了功夫的，行驶中的静谧性让我满意。E-CVT变速箱在加速的平顺性上没的说，遇到急加速也能hold住，没有什么明显的打滑现象。如果非要挑点不好的讲，那就是发动机在急加速工况下的振动和噪声表现，还有一定进步空间。
