尽管下沉式后备箱目前并未普及，但其空间灵活性的优势仍然显著。随着消费者对汽车储物能力需求的增加，以及汽车制造商在成本控制和座椅设计方面的进步，下沉式后备箱有望在未来成为家用MPV的标配配置。
「电动侧滑门」这个感知很强的配置，已经成为15万及以上MPV的标配，像传祺M6/大通G50这样缺少侧滑门的紧凑型MPV，就被吐槽“没有灵魂”。但对于家用MPV用户而言，除了电动侧滑门，还有一项配置感知很强，那就是「下沉式后备箱」，这一功能在用户群中也是好评如潮。可惜的是，就这样一项超实用的配置，并没有像电动侧滑门那般普及。
就拿当下讨论度最高的三款MPV腾势D9、理想MEGA与小鹏X9举例。D9第三排座椅仅支持靠背放倒，纯平状态进深仅0.8米左右；MEGA的“魔术翻折座椅”，是在此基础上增加了向前翻折形态，纯平状态进深可达1.1米左右。
小鹏X9得益于「下沉式后备箱」，能把第三排完全容纳进下沉空间且地台纯平，极限进深可达到惊人的1.8米左右，甚至容纳进常规自行车，装载能力属实夸张。并且就算在满载的情况下，下沉式空间所带来的纵向高度，同样能容纳超多行李，因此在空间灵活性方面更胜一筹，也难怪该方案被广泛认为是，MPV后备箱空间的“最优解”！
至于「下沉式后备箱」为何没有被全面普及呢？主要原因有两点，一是成本，二是座椅设计受限。成本因素不难理解，翻转座椅不仅要增加一套机械结构，还需要解决下沉式设计在安全方面的先天劣势。还是拿小鹏X9举例，为了达到高安全性，其只能在用料、防撞结构等层面投入更多精力，这是所有采用该方案车型都必须增加的成本。
此外，无论是油车还是电车，底盘下方都不是“闲置空间”，留给下沉式空间的容积是有限的。这就导致几乎所有采用「下沉式后备箱」的MPV，第三排的座垫长度、厚度都有所牺牲。牺牲座垫厚度倒还好，毕竟可以使用不同的填充物进行弥补，但座垫短导致的腿部衬托稍弱，则没有什么太好的解决办法。
写在最后
总的来说，「下沉式后备箱」的优点足够亮眼，能够实现更丰富的用车场景，试问有谁能拒绝如此灵活的后备箱空间呢？至于成本上升？那是厂家该考虑的事情！对于消费者而言，自然会选择更好用的方案。各位看官觉得，该方案未来会不会成为家用MPV的标配呢？欢迎留言讨论！
