尽管官网把长安启源E07定位为中大型高端智能电动SUV，但是通过调低空气悬架，它的风阻系数降低至0.237 Cd，这已然是轿车的水平。关键是这辆车的空气悬架，在静态下调节范围能够达到90毫米，降至最低状态时，车辆离地间隙只有127毫米，妥妥的轿车“既视感”。
可当长安启源E07把后穹顶滑开，露出尾箱，即刻拥有“不限高”的后备箱装载能力，再配合Air Lock电动隔断，直接变身皮卡形态。而且长安启源E07后舱的承载能力达到了300kg，这要比普通得SUV背箱承载力高出50%，妥妥的皮卡上身。
但要说起长安启源E07的正身，确确实实是一辆SUV。长5045毫米、宽1996毫米、高1695毫米，加上3120毫米的同级超长轴距，十足的中大型SUV尺寸。此外，长安启源E07还具备四驱模式，悬架调至最高状态时，车辆离地间隙最高可达227毫米，同时涉水深度可达600毫米（SUV常规约350毫米），能够适应各种路况条件。
除此之外，这辆车的空间表现也算得上“变形金刚”。当放倒后排座椅、关闭电动平翻尾门时，用户的“卧室”空间达到了长1667毫米*宽1028毫米，可以睡下一位身高186.5厘米的“大块头”；收起隔断打通前后舱大平层，同时打开电动平翻尾门，可享最长2880毫米，最宽1550毫米，接近4.5平米的超大空间。基于滑动后穹顶设计和Air Lock电动隔断功能的多种空间组合，可以实现“一室一厅一露台”的移动空间。
但长安启源E07的意义，并不只是一款多功能SUV，BAO师傅认为它背后是长安汽车在体察用户需求上的巨大进步。当前市场环境下，消费者对于汽车的需求一直在“变”。面对不同的用车场景，消费者需要不同的车型满足复杂多样的需求：例如在城市道路，我们可能需要一台帅气又拉风的轿车；周末到近郊游玩，我们需要一台通过性好、空间足够的SUV带着家人一同前往；特别春节回家总感觉后备厢容积不够装，这个时候最好有一辆皮卡。
可现实的限制是多样的。比如大城市都有限购政策，很多城市都对皮卡限行，而且还要遵守15年强制报废政策，节假日也不免过路费。据最新统计数据，中国拥有汽车家庭占比仅有41.7%，能拥有两辆及以上的家庭不到10%。但是，消费者对于“一车抵多车” 的需求是真实存在的，正如长安汽车总裁王俊所讲，消费者被迫在轿车、SUV、皮卡做选择题，不是消费者没有需求，而是供给侧没有提供满足这样需求的产品。
所以在BAO师傅看来，长安启源E07的诞生，可以看作是长安汽车，乃至中国品牌正在迈入一个新阶段的标志。即从自身的产品技术规划出发去开发产品，向着解决消费者的实际需求与痛点出发去转变。把技术和产品的方向，放到解决消费者实际痛点，给消费者带来切实价值这条路上。
回顾汽车行业的历史，无论是大众的甲壳虫，高尔夫，还是福特的T型车、F-100皮卡，亦或是雪铁龙的2CV，他们的成功无一不是遵循着这套逻辑。所以，当中国汽车品牌，能够有足够的独立的技术实力，能够让他们从解决消费者痛点和需求这条主线去开发产品，那就离诞生百万级全球车，诞生百年汽车品牌这一目标不远了。
