智己汽车通过特定的市场策略提升了品牌曝光度，智己L6的初期市场表现也显示出一定的竞争力。然而，销量能否稳定将是公司面临的重要挑战。智己汽车需要在多个方面持续投入和改进，以确保在激烈的市场竞争中脱颖而出。
作为最被上汽集团偏爱的子品牌，智己汽车在2020年就已经成立，但在这四年来，智己汽车一直都是默默无闻，直到碰瓷小米后才引起了外界的关注。对于智己汽车为何要碰瓷小米？答案也是显而易见，就是要提升曝光度，毕竟当下是流量为王的时代。
虽然外界对于智己汽车碰瓷小米都感到可耻，但从实际效果来看，智己汽车的目的已经达到，旗下的智己L6上市仅一周便斩获了超1万辆锁单，正可谓黑红也是红。
上市一周锁单量破万，智己L6算成功吗？
无论是对哪个品牌来说，上市仅一周就有上万辆锁单都已经是非常成功，像小米SU7那样上市27分钟订单就破5万辆只能说太过现象级。对于沉默四年之久的智己汽车来说，智己L6就是其最后的救命稻草。
小米SU7作为智己L6的碰瓷对象，自然是智己L6的最大竞争对手。从价格来看，小米SU7的售价区间为21.59-29.99万元，而智己L6的在前期购车权益的加持下，售价区间仅为19.99-32.59万元，且不同版本车型定价也是在高度看齐小米SU7。
很明显，为了“压小米SU7一头”，智己L6用更低的售价提供了更高的配置。在核心的三电配置上，智己L6入门车型也和小米SU7一样，采用了400 V架构，且在CLTC工况下的续航里程也能达到650km。虽然比不上小米SU7入门级车型的700km续航，但考虑到19.99万元的售价，这一短板也不算是大事。
至于售价为23.99万元的智己L6 Max长续航版和售价25.59万的智己L6超长续航版车型，则是抓准了小米SU7只有MAX版车型才有800V架构的痛点。更高的电压平台不仅给智己L6带来了更快的充电速度，用户更是仅需要3999元就可以选装空气悬架和电控动态阻尼调节系统，这也是小米SU7的中、低配车型所不能提供的配置。
很显然，如果单看产品力，智己L6在各个维度都要领先小米SU7。但汽车市场的竞争向来不仅仅是看账面参数，否则国产车早就实现了对合资车的反超，因为所有合资品牌的表面实力都远不如同级别同价位的国产车。同样的道理在智己汽车和小米汽车这里也是一样，智己L6用了一周的时间实现了锁单破万辆，而小米SU7仅用了一个多月的时间，就实现了超10万辆的锁单，且小米在今年的产能仅有10万辆。
当然，小米SU7的成功也并不意味着小米在新能源汽车技术上有多领先，更多的还是靠着领先同行的营销手段和雷军的个人魅力。在核心技术上，作为造车小白的小米汽车显然是比不上背靠上汽集团的智己汽车，在智能化领域更是不如华为，其本身存在的问题还有很多，能否走得长远也得看小米汽车后续的表现。
智己L6会再次高开低走？
从目前的表现来看，智己L6已经算是智己汽车表现最好的产品，但智己也不能高兴得太早，因为智己旗下几乎每款车型都经历过高开低走的历程。
从智己汽车的造车过程来看，虽然背靠上汽集团，得到了上汽最多的偏爱，但始终未能在高端市场掀起太大波澜。2022年4月，智己汽车首款车型智己L7正式上市，售价36.88-40.88万元。12月，智己的第二款量产车LS7也正式问世，预售价格区间35万-50万元，号称预售首日十分钟订单量破千。
在销量方面，瞄向高端市场的智己汽车被狠狠的打回了现实。2022年7月，智己L7销售816辆，8月份销量突破千辆，达到了1007辆，9月达到了销量高峰，单月交付1049辆，此后销量便一直下跌，甚至每月销量仅有两位数。
至于智己LS7，销量则更加惨淡，虽然在去年3月份销量一度接近2000辆，但从去年7月份开始，智己LS7销量就在不断下滑，进入到2024年后，单月销量更是从未突破过500辆。最后就是智己LS6，虽然在去年12月份创下了9878辆的历史最佳成绩，但自从进入到2024年后销量就在持续下滑，以至于到了4月份销量仅为1456辆。
很显然，智己汽车旗下的L7、LS7、LS6在上市初期都取得了不错成绩，但都未能稳住销量，高开低走也成了智己汽车的痛点，这也让外界对智己L6捏一把汗。更何况，智己L6所处的20-30万元纯电轿车市场已经变得越来越内卷，智己L6不仅要与小米SU7竞争，极氪、小鹏、乐道、特斯拉、阿维塔等品牌都会为智己L6带来不小压力。
