9.98万的秦L DM-i一经发售，2000公里的续航便引发了人们的惊叹，再加上该车极致的性价比，很难不让人猜想比亚迪是来做慈善了。但网上一位博主称，9.98万的秦L还不是最低价格，还有着盈利空间，让我们来看看究竟是什么吧！
国内汽车市场关于“价格战”话题的讨论正在进行中，不少网友也认为比亚迪新车价格的持续下滑是推动国内汽车价格战升级的主要品牌。
不过，知名汽车博主“向北不断电”却给出了不一样的观点，博主称，最近很多人批评比亚迪打价格战，扰乱市场。
但他觉得你们误会比亚迪了，798的秦PLUS/驱逐舰05和998的秦L/海豹06都是可以盈利的，这不算价格战。
这叫做合理利用规模优势和技术优势，让利给消费者，促进行业的正确可持续性发展。
与之相对应的，是几年前躺着赚钱，还要加价给老百姓卖车的合资品牌。
事实上，博主所言非虚，即便被赞为“工业奇迹”的秦L只卖9.98万元，比亚迪依然有足够的利润空间。
比亚迪董事长王传福曾表示：在10万到20万这个区间里面，比亚迪有制空权、有定价权。
比亚迪在价格上没有太激进，是希望比亚迪能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受，别人没活路，这样也不好。
而比亚迪之所以能够实现优秀的成本控制，比亚迪高级副总裁何志奇此前也曾做出过解释：
过去制造业靠采购去挖成本，实际上是很有限的，因为大家看到所有行业上市公司的毛利也就5%-10%，全让给用户也没多少钱，真正的成本创新是技术创新。
比亚迪在成本控制领域的核心竞争力，就是在于通过技术创新去实现产品设计的优化，以获得同行所不具备的成本优势。
技术优势带来成本优势，成本优势带来规模优势，规模优势最终又会形成新的成本优势。
2023年，比亚迪全年销量超过300万辆，多款车型的单车型销量均超过30万辆，单车型的巨大销量，将大大摊薄各个零部件的生产制造成本。
另外，比亚迪采取的是垂直一体化的供应链模式，绝大部分零部件都是自研自产，这也进一步夯实了其成本优势。
