小鹏汽车CEO何小鹏对蔚来换电站布局的兴趣以及考虑加入换电阵营的表态，反映了换电技术在电动汽车领域的重要地位和发展前景。虽然换电方案面临一些挑战，但蔚来等车企已经采取了积极的措施来应对这些挑战，推动换电技术的发展和应用。
前段时间，小鹏CEO何小鹏兑现承诺，亲自给蔚来CEO李斌交付了小鹏X9，顺便参观了蔚来位于合肥的制造基地。而在参观过程中，最有意思的环节当属是何小鹏看到蔚来换电站布局后，其表示“若未来换电站规模达到五六千座，将会认真考虑加入换电阵营”。要知道小鹏可是率先发力超充技术的车企之一，所以这番言论就很耐人寻味了，难不成换电才是未来的发展方向？
目前超充技术最极致的车型是理想MEGA，不仅基于800v高压平台打造，还搭载了宁德时代的麒麟5C电池，仅12分钟就能补能500km。而此次交付的小鹏X9，同样基于800v高压平台打造，但仅用上了3C技术，峰值功率相对MEGA更小，官方宣称10分钟可补能300km。
不过，就算超充方案大幅缩短了充电时间，其补能效率依旧无法与换电方案相媲美。蔚来最新的第四代换电站，仅3分钟即可完成换电，并且换电全程只需坐在车内操作，单就补能效率、操作便利度来看，几乎与油车看齐！不仅如此，换电方案还有一大优势，就是让用户不用再担心电池的衰减，毕竟换电时会对电池进行全面检测，不合格的电池会统一回收处理，保证所换电池都是健康且安全的。
不过换电虽好，但也并非完美。首先是车辆本身，采用换电方案的车型就无法用CTB车身电池一体化技术，因此在车身扭转刚度、空间利用率有着天然劣势。其次是在资金层面，换电站的建设是“重资产”模式，对于厂家的资金压力会更大，覆盖范围也只能慢慢来。最后就是用户层面，至今仍有很多用户会认为，换电会把自己的新电池换成旧电池，因而无法接受。
当然了，蔚来也进行了针对性的措施。既然换电方案无法用上CTB技术，那就用更多的高强度钢与高阶材料，用“堆料”的方式达到更高扭转刚度。建设换电站要不少钱，那就扩展自身“朋友圈”，与长安、吉利、广汽、一汽等汽车集团达成战略合作，实现“增量降本”的目的。
虽说超充方案与换电方案是两条不同的技术路线，但并不代表只能二选一！其实超充、换电并不冲突，比如此前亮相的蔚来ET9，既采用了900V高压平台，同时也支持换电方案。若小鹏加入“换电阵营”，大概率也会采用超充+换电的方案，那么这套组合会是纯电车最终的解决方案吗？让我们拭目以待吧！
