近日，岚图旗下中大型SUV-岚图FREE 318正式上市，新车共计推出后驱和四驱两款配置，指导价22.89-26.69万元。
目前后驱环游版首期售价21.99万元，四驱探索版首期售价24.79万元，除此之外还有四个配置免费升级，包含前四活塞运动卡钳、美妆镜、枕套、钛晶灰车漆。
既然叫318，第一层意思就是标明了它的旅行探索属性，另一方面就是它后驱版车型在CLTC工况下的纯电续航来到了318km，放在增程这个维度是第一梯队，大家都知道增程车虽然可油可电，但增程车主都知道用了电基本上回不去，发动机一响浑身不舒服（手动狗头），油箱更多是在极限状态或者跑高速时候的一种保障。
要实现这个续航就要加大电池包，岚图FREE配备了43kWh的宁德时代的三元锂电池，相比竞品普遍的磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度更高，单体电芯的一致性不错，耐低温性能要更好一些，在零下30℃的环境下还能保持90%的能量。
但有一说一，三元锂电池的热稳定性要比磷酸铁锂稍差一些，为此岚图FREE 318的琥珀电池采用了锌镁合金层上层及1500MPa高强度底板，保证了结构强度，并支持IP67级防水。在细节上采用双电芯同时失效的验证思路开发，并通过云服务器的方式，对于电池异常自放电监测、多因子微短路监测、—致性离群监测、寿命仿生监测等15种基于大模型的神经网络可进化监测算法,提升电池的安全性。
在增程系统方面，岚图FREE全系采用一台1.5T发动机做增程器，发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，最高热效率42%，强于理想L6 40.5%的热效率。发动机采用了米勒循环，对于混动发动机大家听到最多的是阿特金森循环，其实米勒循环和阿特金森的形式都是膨胀比>压缩比，米勒循环的区别在于通过VVT进气和排气来控制压缩比，相比阿特金森循环，米勒循环在低负载巡航阶段能耗更低，其实一般涡轮增压增程器都是米勒循环，不少厂家为了规避一些专利都称为阿特金森循环而已。
动力上后驱版车型采用了一台200kW的永磁同步电机，峰值扭矩410N·m，官方百公里加速7.6S，四驱版最大功率260kW，峰值扭矩700N·m，官方百公里加速4.5S。在参数对比中，对比问界M7和理想L6，岚图FREE在亏电能耗、纯电续航、性能方面都有一定的优势，而畅销产品问界M7则在亏电能耗、纯电续航方面、百公里加速这三个维度都弱于岚图FREE 318，这也可以看出来，问界M7的卖点还是华为的智驾和智能座舱。
对于预算充足的消费者，懂王更建议选择四驱探索版，这个版本才是真正意义上的完全体，除了四驱动力之外，它还有着百度阿波罗高阶智驾辅助和空气悬架。尤其是它的空悬，不仅支持软硬可调，还有100mm的上下可调空间，同时支持4种模式。
迎宾模式-离地间隙降低至113mm,方便老人和孩子上下车，后备箱取物也会更方便。
高能模式-离地间隙降至133mm，比一些轿车更低，提升操控性。
舒适模式-离地间隙163mm，这也就是城市SUV的普遍的离地间隙，有一定的通过性，整体的侧倾抑制也不错。
郊游模式-离地间隙213mm，达到硬派越野车的离地间隙，可以应付一些轻越野路况，一些博主还爬上了成佛坡。
而且它的悬架高度可以随速调节，在80km/h以下的时速下，它的离地间隙为163mm的，当时速超过110km/h之后，它的离地间隙将会降低至133mm的高能模式，降低风阻系数，提高行驶稳定性，可以说兼顾了SUV的通过性和轿车的操控。
写在最后
总的来看，新款岚图FREE 318 的定位相比以往更加准确，后驱版本有着更长的纯电、综合续航，适合日常使用、偶尔的中短途出游，适合上班族。四驱版本有着更高阶的驾驶辅助，在性能、舒适性、通过性方面更全面，综合产品力更高，对于追求科技感、性能的车友更有吸引力，而且对比同价位畅销竞品在能耗、性能、续航三个维度也是很有优势。
