就在上周，奇瑞悄悄推出了三款全新配置的艾瑞泽8车型，其中包括两款1.6T车型和一款2.0T车型。1.6T版本仅仅是对配置做了一些更新，比如增加了高通8155芯片，其他方面变化不大。而2.0T车型则进行了更大的改动，从之前的7DCT变速箱换成了自研的8AT变速箱。今天我们来看看这台搭载8AT变速箱的艾瑞泽8有哪些亮点和不足。
先说外观和内饰，2024款高能版2.0T AT御+在外观和内饰设计上几乎和之前的艾瑞泽8保持一致，没有进行太多改动。配置上与2023款高能版御差别也不大，仅仅是增加了方向盘加热功能。这些变化对于不少消费者来说可能并不会带来太大的吸引力，特别是在已经习惯了艾瑞泽8现有设计的车主群体中。
动力系统是本次更新的核心，7DCT变速箱换成了8AT变速箱，除了档位的增加，换挡的平顺性也有所提升。确实，AT版车型的换挡体验更好，而且多一个档位可以让车辆获得更高的速度。但需要注意的是，AT版相比于DCT版车重增加了17公斤，同时官方给出的WLTC工况下百公里油耗为7.2升，而2023款DCT版的综合油耗为6.8升/100公里，这意味着油耗表现反而略有下降。
价格方面，2024款高能版2.0T AT御+的官方指导价为14.89万元，目前有1.5万元的限时优惠，优惠后价格为13.39万元，仅比DCT版本的御贵2000元。从这个角度看，多花2000块就能买到8AT版的艾瑞泽8，确实看起来很划算。
然而，不要忘了现在是新能源时代。一旁的风云A8远航版顶配车型只需要12.99万元，动力表现丝毫不逊色于艾瑞泽8，在平顺性上电机绝对要比8AT更丝滑。而且配置上也相差不大，更重要的是，风云A8远航版因为是新能源车型，没有购置税，这使得其最终落地价能比艾瑞泽8高能版2.0T AT御+低大约1.5万元。
综上所述，虽然奇瑞艾瑞泽8在配置和动力系统上做了一些改进，但面对激烈的市场竞争，还存在一些不足。首先，外观和内饰设计上的变化不大，对于期待全新面貌的消费者可能缺乏吸引力。其次，尽管8AT变速箱在平顺性上有所提升，但油耗表现却有所下降，这对那些关注经济性的消费者来说可能是个减分项。最后，在新能源风头正劲的当下，传统燃油车的优势正在减弱，像风云A8这样的新能源车型在价格和成本方面更具竞争力。
总的来说，2024款艾瑞泽8 8AT车型在各方面的改进并没有让它脱颖而出，未来还需在创新和用户体验上做更多努力，才能更好地迎接市场挑战。
