杰富瑞分析师援引零跑汽车管理层的消息称，零跑汽车与Stellantis的合资企业零跑国际已开始在Stellantis位于波兰蒂黑的工厂生产零跑电动汽车。零跑汽车此举或许是该车规避关税的良好开端。
杰富瑞在6月16日晚些时候的一份报告中表示，零跑汽车的管理层在一次分析师电话会议上透露，其首批T03小型电动汽车上周已从Stellantis的波兰装配厂下线，并计划于今年9月开始大规模生产。
路透社今年3月援引两位知情人士的话报道称，Stellantis选择其波兰工厂作为零跑汽车在欧洲的第一个生产基地，主要是为了节省成本。
此前，Stellantis以16亿美元的价格收购了零跑汽车21%的股份，双方还共同宣布成立了一家合资企业，名为“零跑国际”。这家合资企业由Stellantis牵头，持有51%的股份，而零跑汽车持有剩余的49%股份。通过该交易，Stellantis获得了在中国境外生产、出口和销售零跑汽车的独家权利。这是西方传统汽车制造商首次与中国的电动汽车制造商建立此类合作关系。
杰富瑞表示，该合资企业计划从2025年第一季度开始在Stellantis的波兰工厂生产第二款零跑车型A12 SUV。杰富瑞补充道，零跑汽车也在开始准备零部件的本地化生产。
杰富瑞提到，Stellantis波兰工厂每辆车的生产成本约为400-500欧元（约合428.08-535.10美元），与零跑汽车中国基地的生产成本相似，与波兰和中国相比，意大利的生产成本明显更高，为每辆车1,000欧元左右。
零跑汽车计划在中国生产C10 SUV，并在初期将其出口到欧洲。这可能是由于中国的生产成本相对较低，使零跑汽车能够以更具竞争力的价格在欧洲市场销售C10 SUV。
按计划，零跑国际自今年9月起将在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚等9国市场推出零跑汽车，首批出海车型为零跑T01和零跑C10；渠道方面，零跑国际计划在今年年底前共计拓展200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。
然而，欧盟委员会6月12日宣布从7月起对从中国进口的电动汽车征收额外关税，其中零跑汽车将被加征21%的关税，这对该公司的成本竞争力将带来一定影响。
分析人士表示，与更依赖中国市场的德国汽车制造商相比，销售主要集中在美国和欧洲的Stellantis，受关税和潜在贸易战升级的影响较小。
