随着小米su7在网上走红的时代结束，第一批小米车主已经开始考虑卖车了。据调查统计，大多数车主在卖车后转向了华为。要知道，小米还在提升自己的产能，这样的做法会损害小米汽车的销量吗？我们一起来分析、尝试一下。
自小米宣布进军电动汽车领域以来，其产品一直受到市场的广泛关注。小米电动汽车以其智能化的驾驶体验和亲民的价格，吸引了大批年轻消费者的目光。然而，随着时间的推移，一些车主发现，虽然小米电动汽车的购买门槛相对较低，但持续的月供支出却给他们带来了不小的经济压力。
据了解，小米汽车金融服务提供首付15%、33%、50%三种方案供消费者选择。贷款期限从1年到5年不等，具体分为12个月、24个月、36个月、48个月和60个月五种期限。
月供金额因首付比例和贷款期限的不同而有所差异。以首付50%、贷款期限60个月为例，月供约为2024元。对于其他首付比例和贷款期限的组合，月供金额也会相应变化。以购买小米SU7标准版为例，在首付比例15%、分12期还款的情况下，月供金额为15674.89元；若将还款期限拉长至60个月，月供金额则为3440.23元。
当然，以上信息仅供参考，实际月供金额和优惠政策可能因个人情况和金融机构政策的不同而有所变化。
对于月收入6500元的来自江苏的00后白领曾某，小米SU7的月供高达3600元，占据了他收入的大半。尽管作为米粉，其对于小米汽车抱有很高的期望，但在现实经济压力面前，他不得不选择放弃。小米汽车定价相对偏高，对于很多消费者而言可能并不是一个经济实惠的选择。
来自北京的孟某在购买小米SU7时，期望它既能满足家庭出行需求，又能提供舒适的驾乘体验。然而提车后他发现，小米SU7的空间并不宽敞，也不太适合家庭使用。
第一批小米车主已经开始卖车了：有人不堪月供重负，有人转向华为问界
据报道，孟某卖掉小米SU7 Max版后，计划购入丰田的霸道，或华为问界M7/M9，更符合他的家庭用车需求。
除了以上两点，小米汽车的交付周期长也是导致部分消费者流失的重要原因。据悉，不少等候小米汽车的消费者，在漫长的等待中选择了其他品牌。面对新能源车市场的激烈竞争，小米汽车亟需在产能和交付效率上有所突破，以免错失更多消费者。作为小米造车的关键一年，雷军曾表示要冲刺12万辆的年销量目标，但从目前的市场反响来看，小米汽车要实现这一目标还有很长的路要走。
