几乎半年过去了，现下看来，今年年初比亚迪对燃油车暴打一“拳”的长尾效应，到现在还未结束。盖世汽车注意到，趁着“618”的热度，有合资车企借势搞起了“降价促销”。6月18日，一汽丰田官方微博发布消息，即日举行24小时限时特卖会。其中，紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。
价格一退再退
也就是说，曾经15万左右才能买到的丰田卡罗拉，如今只要7.98万元。价格跳水将近一半。
实际上，一汽丰田降价的不仅仅是上述两款车型。
据悉，一汽丰田旗下的RAV4荣放(图片|配置|询价)、bZ3、bZ4X、亚洲龙等车型的终端售价早就“绷不住”了，均有不同幅度的降价，降价区间从5.5万元—7万元不等。
有消息称，在北京地区，RAV4荣放的优惠幅度已经超过6万元，花曾经两驱低配的钱，如今可以落地四驱高配。
毋庸置疑，车企降价必然与急需提振销量有关。然而，盖世汽车发现，即使一汽丰田旗下车型价格连连“后退”，但销量似乎仍然不尽如人意。
全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年5月，一汽丰田零售销量54650辆，同比下滑21.9%，位列厂商零售销量排行榜11名。今年1—5月，一汽丰田总体的销量也呈下滑状态，累计零售销量26.05万辆，同比下滑12.4%。
对比来看，今年4月，一汽丰田在汽车厂商零售销量排行中位列第9名。
另外，卡罗拉作为一汽丰田的“明星车型”，其零售销量成绩带头下滑。今年5月，卡罗拉零售销量仅为7693辆，较去年同期的17080辆同比下滑54.96%。
快到单车“盈亏”临界点？
今年3月末，比亚迪董事长王传福曾在2023年度财报发布后的业绩沟通会上，抛出一个颇为大胆的预测。
他认为：“目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。未来3-5年，中国车市合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是自主品牌的增长空间。”
正如前文所述，当消费者可以用此前几乎一半的价格购买一台卡罗拉，这不禁让人好奇，合资车企过去的利润空间究竟有多大，以致于其能够如此大幅度地降低价格来应对市场的变化。
对此，盖世汽车分析师预测：“从单车角度来看，目前传统燃油车合资车企仍具备成本优势，现在还没到亏损的地步，但估计快要到盈亏的临界点，再降或许就难以招架了。”
此外，盖世汽车观察到，对于一汽丰田而言，其面临的困扰还不止是降价的困扰。
据悉，在国内某汽车投诉网站，一汽丰田卡罗拉已经攀升到近30天投诉榜的第二位，比较突出的问题是仪表台开裂、部件老化以及服务相关问题。
根据的信息，2023款卡罗拉存在大量有关颗粒捕捉器堵塞的投诉，占所有质量问题投诉的比例高达86.27%。
从相关投诉来看，这一问题主要集中在1.8L双擎车型上。有车主投诉称，自己频繁遇到颗粒捕捉器堵塞的问题，一汽丰田厂家给出的解决办法是“把检测尾气灵敏度调低”。
叠加近期丰田汽车“造假丑闻”持续发酵，再次挑战了公众对这家传统车企的品牌认可。
6月18日，盖世汽车获悉，有消息称，丰田汽车社长佐藤恒治在周年股东大会上就汽车安全及性能测试的违规行为道歉，承认对客户及股东带来担忧及麻烦。
