在5N的预售价公布之后有一些读者朋友留言提问，期望能讲一讲对这台车的看法，由于近期对全新现代索纳塔的销量和性价比进行了客观评价，基于其较低的起售价给予了好评；所以从提问来看似乎更多人希望得到对5N肯定的评价，然而就车论车而言，5N只能获得一个差评。
5N定义为中型SUV可是实车视觉效果很另类，其车身尺寸为4715*1940*1585毫米，轴距3000毫米。轴距已达到中大型车标准，可是车身长度在中型车里还算偏小，所以这台车的侧面会很有张力；然而它的车身高度过于低、宽度却很夸张，这种宽高比无法体现出SUV车型的特征，看起来会更像是“大号两厢车”。
同时其C柱的设计也明显有两厢车的特征，因为没有D柱，实车俨然一副“大号两厢车”的视觉效果，既不像SUV、也没有跨界猎装车的特点。
这种车型在高端车市场里显然很小众，而5N的灯组设计又非常前卫；比如前照灯通过黑色装饰板融为一体，下方饰板和格栅也与之融合，“嘴巴”和“眼神”有些怪异，尾灯也采用了特殊的灰黑色和白色的矩阵式布局，这也不是高端车常用的设计理念。
5N凸显出的是前卫与运动，可是高端车型里主打运动的车型主要是掀背车、猎装车或跑车，“大号两厢车”再一次体现出格格不入。
如果5N是一台采用前置后驱或四驱的高性能燃油车，那么它的评价会高许多；反之，5N只是一台纯电动汽车，于是它的高性能也就没有过于高的价值了。该车搭载了两台电动机，前电机最大功率175kW、后电机最大功率303kW，总扭矩高达770N·m！参数确实非常夸张，3.4秒破百的成绩也非常抢眼。
但是电动机有恒扭矩和高转速的特点，用电动机的车性能都不会差，哪怕是价格并不高的车。
比如MG4 EV四驱版能以3.8秒破百，可是售价仅15万级；20万级的零跑C01 EV是中大型轿车，可是依然具备4.3秒破百的性能；售价不足30万元的极氪007四驱性能版和小米SU7四驱旗舰版，百公里加速均已达到两秒级，预售价39.88万元的5N在性能方面还有亮点吗？
电驱动技术正在让高性能汽车平价化，10万级的电动汽车能做到七八秒破百是家常便饭，15万元左右就有许多性能更强的后驱轿车可选；而在高端电动汽车阵营里没有哪台车不是性能怪兽，所以5N的性能只是跻身高端电动汽车市场的基本条件，其必须在车型定义和车辆设计上足够出彩才有可能获得一席之地。其次还得有高标准的智能驾驶系统和座舱系统，但是5N是没有激光雷达的，而这项配置已经在售价低于20万级的国产新能源汽车之上应用；且其配备的车机还不支持5G，座椅功能也不够丰富，整体配置水平中规中矩。
总结：
N品牌对于电动汽车的理解看来还不够深刻，这辆车在中国汽车市场里几乎没有竞争力，在海外市场里也难以看好；因为海外市场目前同级车认可度最高的还是特斯拉Model Y(图片|配置|询价)，这辆车至少还有跨界SUV的典型特征，车型相较于IONIQ 5 N更容易被接受。而且现代汽车在国际市场上的品牌定位是偏低的，转型应当由下至上而非由上至下，从N品牌开始转型大概率只能起到事倍功半的作用。
