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困在“油改电”,日系混动面临边缘化危机

5月27日讯,日系车企在混动市场的疲软态势已经显现,面对市场的变化和竞争的压力,它们需要更加灵活和果断地应对。

最新销量数据显示,日系三强——丰田、本田和日产在4月的市场表现遭遇严重下滑,这一现象凸显出日系车型,其中包括混动车型在当前市场中的疲软态势。尽管日系车企在混动技术领域拥有深厚的积累和领先的优势,但面对销量的持续下滑,它们也不得不重新评估市场策略,寻求新的增长点。

日系车企普遍认为,以混合动力车型将是未来汽车的终极形态,而不断推出乃至完善传统混动车型在国内的产品布局。但随着国内市场新能源汽车的快速崛起和发展,日系车企亟需加快在新能源领域的转型步伐,推出更具竞争力的新能源车型。同时,在营销策略上也需要做出调整,通过更具吸引力的售后服务、金融政策等手段来稳固现有市场份额并吸引更多消费者。日系车企在混动市场的疲软态势已经显现,面对市场的变化和竞争的压力,它们需要更加灵活和果断地应对。

日系三强下滑严重

最新数据显示,丰田中国4月累计销量10.87万辆,同比显著下滑26.45%。其中,一汽丰田4月交付56536辆,广汽丰田则交付52251辆。在中国乘用车市场销量仍维持两位数增长的大背景下,丰田如此大幅的销量下滑无疑引发了业界的广泛关注。

与此同时,本田中国和日产中国也面临销量下滑的困境。本田中国4月累计销量为7.38万辆,同比下滑22.18%,其中广汽本田销量为3.35万辆,东风本田销量为4.03万辆。而日产作为日系三强中下降幅度最小的品牌,其4月销量也仅为5.49万辆,同比下滑10.4%。中国汽车工业协会的统计数据显示,1~4月,日系车在中国的市场份额进一步缩减至12.2%,较去年同期的15%下降了2.8%。与此同时,自主品牌的市场份额却持续上升,由去年同期的53%升至60.7%,显示出自主品牌正在逐步抢占更多的市场份额。

困在“油改电”,日系混动面临边缘化危机

在日系车市场份额不断萎缩的背后,混动和插电式混合动力汽车市场的竞争愈发激烈。丰田作为曾经的混动大佬,其混合动力技术正面临前所未有的考验。尽管丰田中国否认了将引入比亚迪DM-i技术的传闻,但丰田加快电动化转型的步伐却是不争的事实。丰田中国方面表示,他们一直保持开放的技术合作态度,希望与各领域的优秀伙伴共同面对新时代的挑战。目前丰田与比亚迪的合作主要集中在BEV(纯电动汽车)领域。

值得注意的是,插电式混合动力技术的进步已经得到了更多认可。上汽方面透露,其DMH超级混动技术已经开始反向输出,并得到了德国制造商的认可。这一趋势表明,插电式混合动力车型正逐渐成为市场的新宠,而日系车企则需要加快转型步伐,以应对日益激烈的市场竞争。

插电混动更受欢迎

从日系三强——丰田、本田、日产的车型销量来看,传统混动车型已显著拖累其市场表现。尽管丰田和本田加大了对中国新能源车型的市场推广力度,但传统混动车型仍是这些企业的销售重心。在插电混动车型销量迅猛增长的国内市场,日系车企的销量下滑似乎难以避免。最新数据显示,4月国内新能源汽车销量高达73.6万辆,同比增长37.3%,加上出口量已达到85万辆,渗透率已攀升至36%。其中,插电式混合动力车型销量表现尤为突出,达到33.1万辆,同比大涨95.7%。中国汽车工业协会行业信息部主任刘征指出,插电混动汽车增速显著,已成为当前最受消费者欢迎的产品。这一趋势的背后,反映了消费者对“可油可电”混合动力汽车的强烈需求。

困在“油改电”,日系混动面临边缘化危机

天津大学教授姚春德强调,插电混动技术在中国受到用户需求的强烈推动。自主车企在插混技术上的突破,立足于真实使用场景,集合了传统燃油车和电动汽车的优点,为用户提供了出行最优解。插电混动技术不仅助力传统汽车实现电动化转型,更全面提升了用户的出行体验。

如今,插电混动车型在消费者心中已不仅仅是“可油可电”的过渡产品,而是代表着更先进技术的新产品。其不仅拥有卓越的节油性能和动力性能,更提供了堪比纯电动汽车的操控水准,实现了车内空间和驾乘体验的精密优化。同时,插电混动汽车还能像电动汽车一样,搭载各种智能化、网联化配置,提供出色的智能驾驶和智能座舱体验。相比之下,日系车型的传统混合动力技术便显得逊色不少。

原有优势渐弱待转机

奥纬咨询董事合伙人张君毅指出,日系汽车在中国市场的经营策略长期以来以利润为导向,定价策略相对保守。然而,随着市场变化加速,特别是像比亚迪这样的公司迅速崛起,日系汽车开始面临被动局面。在当前激烈的市场竞争中,以传统混动车型为优势领域的日系车企在电动化、智能化转型方面表现出明显的滞后,同时对中国市场的竞争投入也有所不足,这直接反映在其销量下滑上。

困在“油改电”,日系混动面临边缘化危机

以丰田THS混动系统为例,其搭载的卡罗拉双擎和雷凌双擎两款车型虽然在过去近20年中以高效稳定的性能赢得了市场的认可,但在当前的市场环境下,这些车型在油耗方面已不再具有明显优势。同时,这些车型的终端售价普遍较高,且在激烈的价格战中鲜有具有吸引力的价格策略,因此逐渐被消费者忽视。尽管这些车型也有插电混动版本的产品推向市场,但价格高企,远比同类产品昂贵,最终“曲高和寡”,市场表现不佳。

更为关键的是,当前的中国汽车市场已全面智能化,日系混动车型在智能化方面的表现不尽如人意。不仅在高级辅助驾驶功能方面远远落后于自主品牌,而且在智能座舱方面亦显得吝啬。来自消费层面的反馈显示,日系车似乎已不再是节油的代名词,且在车辆舒适性和智能化方面亦不如自主品牌。

但在欧洲市场,混动车型的市场表现却呈现出不同的趋势。欧洲汽车制造商协会发布的数据显示,3月,尽管欧洲市场整体销量同比下降2.8%,但混合动力汽车销量却逆势增长12.6%。法国和意大利市场的混合动力汽车市场份额分别从24.4%上升至29%。尽管奔驰、凯迪拉克等国际车企巨头在电动化步伐上有所放缓,但油电混动技术作为一种实现更好节能性的手段,正在全球范围内得到越来越多的关注。

这表明尽管油电混合动力技术在全球范围内受到欢迎,但日系车企在中国市场面临的挑战却不容忽视。他们需要在电动化、智能化方面加快转型步伐,并调整其在中国市场的经营策略,以更好地满足消费者的需求并应对市场竞争。

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