马自达EZ-6实车图曝光后，不少汽车爱好者认可了车辆的外观和内饰，并表示该车看起来非常像深蓝色的SL03。马自达选择与合资伙伴长安联手，利用深蓝SL03平台打造自己的纯电动平台车型——EZ-6。它能拯救马自达的命运吗？
这款名为EZ-6的新车，整车尺寸为4921*1890*1485（mm），轴距为2895（mm），从产品定位来看，基本上是继承了阿特兹原有的B级轿车的位置。
而在座舱的基础配置方面，EZ-6也沿用了很多与深蓝SL03相似的设计，譬如电子怀挡、液晶仪表盘、14.6寸的悬浮式中控屏，并采用 高通8155车机作为系统芯片，同时大幅度简化了物理按键，绝大部分功能都只能通过中控屏和语音进行操作，这和马自达之前的座舱设计理念是完全不同的。
但是在设计上，马自达依然基于自己家的“魂动”设计理念，做出了有着自己特点的车身设计。虽然整体姿态依然透露出了很多深蓝SL03的影子，但是光影变化更丰富的车身、更加精致的内饰设计，依然让它有着很不错的卖相。
动力方面，由于共用了长安EPA平台，因此EZ-6也有了增程和纯电两种动力。其中增程版车型搭载1.5L自然吸气发动机作为增程器，最大功率70kW，电机功率160kW，配备磷酸铁锂电池；而纯电版的车型搭载单电机，最大功率190kW，配备磷酸铁锂电池。底盘方面，则是由马自达一方进行调校。由此，EZ-6可以说大概率延续了马自达在传统燃油车时代的三大卖点：颜值、操控和能耗。
但是，使用长安的平台，也会让马自达陷入一个比较尴尬的境地，那就是让同平台的深蓝SL03、启源A07等长安系车型成为了自己的直接竞争对手。
而面对长安系车型的“围攻”，马自达自身作为一个相对小众化的品牌，在知名度和性价比优势方面并不够突出。在新能源大战之中，燃油车被裹挟着降价，马自达也未能幸免。自家的昂克赛拉被迫大幅降价进行应对。不过幸运的是，面对它们，马自达依然可以通过设计和操控作为差异化的卖点。
但是，我们也要认识到，哪怕马自达在燃油车时代，也只能长期作为一个个性化的二线合资品牌所存在。鼎盛时期的马自达，在国内的年销量也不过十多万左右的水平。更何况，是市场全面转型的现在呢？
而且马自达在国内，缺乏像福特烈马、锐界、探险者这样的溢价高、同时还能走量的车型。像MX-5这样相对平价的运动型跑车，本身市场就不大，销量也非常有限。所以从长远来看，马自达在国内的处境并不乐观。
当然，作为一个主打驾控品质、富有个性化魅力的品牌，马自达依然受到很多粉丝的喜爱，我们也并不希望马自达就此在国内消逝。在我们看来，除了继续与长安合作，推出更多主流化定位的新能源车型之外，进一步推出并引入更多富有自身特色的高溢价车型，并且加强在国内的营销，才是马自达翻盘的必由之路。你是否看好未来马自达在国内的前景呢？
