沃尔沃EX30纯电小型SUV在试驾中展现出了其灵动精巧的驾控性能和续航、尺寸方面的竞争力。然而，软件调节方面的不足也需要引起重视。未来，沃尔沃需要在多个方面做出努力，以赢得更多消费者的青睐和市场份额。
上个月，我们分享了沃尔沃EX30的静态体验，虽然空间稍微局促，但EX30在储物空间的灵活，以及外观内饰方面的设计精巧，都给了我们深刻印象。
那么这台来自北欧的纯电小型SUV，是否跟它看上去、摸起来一样灵动别致？上个月的北京，我们把它开了上路，尽情耍耍。
需要强调的是，我们没有试驾官方加速成绩3.6秒的双电机版本。但我们采访了下分配到那台试驾车的媒体同行，他那声「爽」字怒吼，可以说明双电机版EX30的洒脱性格。
回到单电机版，虽然200kW的电机峰值功率放在2024年没那么卷，但塞进一台4.2米长的小型SUV之后，6秒不到的加速成绩，依然能让你感觉到速度与激情。
更值得肯定的，是EX30电门调校非常显功底。上手，不对，上脚难度很低，而且曲线调得得心应手，不对，得心应脚。
旁边的制动踏板也同样可以给你足够的信心，车身姿态控制得也非常好，小车的优势被发挥得淋漓尽致。
另一方面，EX30的方向盘和它的尺寸一样灵巧，虽然没有性能车级别的指哪打哪，但转向手感非常得体，我指的是你可以用相对轻松的方式，实现相对激烈的操作。
这也是小车搭配一副好的方向盘之后，相比大块头独树一帜的操控感受——当然，EX30的驾控也不是十全十美。
遗憾出现在软件方面，EX30没有足够详细的驾驶模式调节。默认的驾驶模式固然爽快利落，但如果能给一个更温柔日常的驾驶模式，这台车会更符合城市全能通勤的定位。
最后，我们照例测试了一下EX30的智能驾驶。
EX30和这个价位的国产新造车相比，并没有搭载特别丰富的智能驾驶硬件，或者说功能。当然LCC它是有的，满足高速巡航没有问题。
最后的最后，我们对EX30的印象总结如何？
标题已经告诉大家了，灵巧精妙。灵巧指的是它的动态表现，精准的操控以及充沛的动力，让EX30非常符合「小钢炮」这三个字；
精妙指的是它的静态感受，车身不大，但对空间的利用有一些新想法，同时设计上在沃尔沃传统的北欧减法基础上，有了更多新时代的创新。
不过，EX30作为一台A级豪华纯电SUV，它在中国市场需要证明更多，才能赢得销量。590km的续航、4.2米的尺寸，放在25万级的市场，你会认可沃尔沃的减法美学吗？
