深蓝G318主打轻型越野市场。它不仅具有强大的越野能力，还兼顾了城市通勤的舒适性和实用性。无论是崎岖的山路还是城市街道，都能轻松应对，为驾驶者带来非凡的驾驶体验。
深蓝G318上市了，抛开顶配的无忧穿越版，其余的5款车型售价区间基本上就在17-23万之间，四驱起步价不超过20万，整体定价比较合理。而这样的价格跟早先的媒体吹风价相差比较大，其实这也是没办法的事情，毕竟车市太卷，一款好产品如果没有一个靠谱的价格，最终可能会淹没在车海里，而深蓝G318的这个价格，还是值得关注的。
消费者们并不傻，什么的价格符合预期，能不能下手，其实心里都有杆秤的，所以你看深蓝G318随后公布的数据，上市70小时订单突破1万台，120小时订单达到了14126辆，这个表现就很不错。
以“此生必驾”的国道318命名，深蓝G318实际上主打的是轻越野，采用的是承载式车身结构，但却通过超高强度的材料和车身结构，实现45000Nm/deg 车身扭转刚度，而增程混动+电四驱+后差速器锁以及模拟出来的中央无级差速锁，对于大部分的消费者而言，已经足够使用了，整体上看的它的越野能力基本上是跟哈弗猛龙相当的。
而它又要比哈弗猛龙的尺寸大上不少，定位的是中大型SUV，所以在价格上也要比哈弗猛龙略贵一些，它主要是为那些大部分时间在城市里上下班通勤，周末郊外旅游，偶尔的长途自驾和轻度越野用户准备的。
配上家充桩、身背大电池，纯电续航190公里，日常使用2-3天充一次电，跑个长途即便是馈电状态，油耗也就在7升左右，使用成本比较低，且电驱行驶的平顺性和响应速度也都要好过燃油车型，整体优势还是比较明显的。
外观颜值不差，车头具有新能源的特征，封闭式格栅，E型日行灯，有着较高辨识度，侧面方盒子造型，刻画的跟哈弗二代大狗有点像，尾部没有意外的用上了侧开式尾门，配有外挂式备胎，越野车型该有的野性氛围是一点都不缺。
内饰在设计上看算不上多出彩，但想想它的定位，这种设计其实很符合的，配液晶仪表和嵌入式大屏幕，车内保留了档把和物理按键，操作的便利性值得肯定，中控台两侧的越野拉手跟豹5位置一样，另外内饰的材质用料上还是很舍得下本的，能摸到的地方都是软性材质包覆，是在传达越野也并不是非得要配硬塑料，豪华的内饰日常驾驶时也会更加的赏心悦目。
车长5010毫米，取消备胎，其实长度不算大，宽度达到了1985毫米，高度则是1895毫米，比较优秀的数据，离地间隙最小能达到210毫米，通过性高。
纯电平台的优势是四轮四角布局，所以轴距较长，前后悬很短，轴距达到了2880毫米，车内只提供5座布局，二排空间非常宽裕，后备厢的容积也不小，满载5人能有818升，放上全家出行的行李是没问题的，后排座椅还支持比例放倒可以进一步扩展空间。
另外较短前后悬带来的是更优秀的接近角和离去角，分别为27度和31度，纵向通过角25度，两驱版本的爬坡能力弱一些，最大只能爬38%的坡，而四驱版本最大可以爬60%的坡，表现不差，四驱版跟猛龙爬坡角度一致，最大涉水深度620毫米，通过性较强。
底盘悬架方面采用的前双叉臂后五连杆独立悬架，两驱顶配和四驱顶配都提供了空气悬架和CDC电磁阻尼减振器，支持高低调节和软硬调节，并且配有主动魔毯，支持路面提前扫描识别，带来更加舒适的驾乘感受。
另外四驱版本标配中央无级差速锁和一把磁吸式机械后桥差速锁，配备涉水感应系统、蠕行模式、坦克转弯等，也能实现原地掉头，具备拖挂资质。
