据6月18日消息，今天在第十一届国际智能网联汽车技术大会上，长安高管表示，华为智能驾驶比特斯拉更安全。众所周知，华为和特斯拉采用的智能驾驶解决方案不同，那么这两种解决方案相比如何呢？长安汽车高管所说的到底是真是假？让我们来看看。
长安汽车执行副总裁张晓宇表示，特斯拉 FSD 和华为的智驾系统各有优劣，但从长远来看华为的智驾系统更有机会超越人类的驾驶水平。
在张晓宇看来，华为选择激光雷达，加上不同传感器的这种组合方案，可以实现全环境的感知能力，这种智驾更安全，上限会更高。
" 纯视觉的这种方案，他的算法是比较被动的，比如说被动依赖环境光的视觉方案，尤其在一些恶劣天气，大雨暴雨浓雾或者黑夜相关场景下感知能力是不足，会对智驾的安全性带来挑战。" 张晓宇说道。
当然了，之所以华为智能驾驶有这个实力，在张晓宇看来，当前华为的算力更大，智能化体验在行业里还是是数一数二的存在。
实际上，余承东之前也多次公开表示，华为有 L3 智驾真正到来要看国家法规，但是现在以华为的能力可能很快就能搞定。
华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在前几天举行的 2024 第十六届中国汽车蓝皮书论坛还表示，工信部到今年 6 月份已公布了 9 家首批进入 L3 试点车企，从今年开始到明年将进入正式的道路实测。“我们希望 L3 能够尽快实现商用，希望明年在高速上至少能够放开，真正让用户放心使用。在这里面，我觉得大家停留在 L2 的时间太长了，实际上我们的‘L2’已经远远超出现在 L2 的能力了。”
华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东还在月初的重庆车展上表示，中国 L3 级自动驾驶标准预计在 6 月底出台。
根据市场监管总局发布的《汽车驾驶，自动化分级》国家推荐标准，国内自动驾驶分为 0 级到 5 级共 6 个等级。
在被问及“特斯拉满血 FSD 进入国内之后能否遥遥领先”、“FSD 要来怕不怕”时，余承东表示“非常有信心”，并表示特斯拉 FSD 做得很棒，方案不依赖高精地图，但“我们的方案更好更安全”，旗下车型搭载 3 颗激光雷达，对异形障碍物识别可以“避免一些摄像头识别有失误的地方”，白名单以外的物体比如侧翻的白色货车，也能识别出来。
余承东曾在今年 4 月的华为问界 M5 智驾版发布会上，形容自家的辅助驾驶 HUAWEI ADS 2.0 是 L2.999（无限循环）级，“无限接近 L3 高阶智能驾驶系统”且“遥遥领先于特斯拉、新势力”。
据悉，HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统共推出 3 种不同规格，分别为随车标配的基础包、进阶包，以及价值 36000 元以选装形式购买的高阶包（还可选择每年 7200 元、每月 720 元形式的订阅付费），该系统搭载的 NCA 智驾领航号称可覆盖城区 90% 场景。按照规划，从今年第三季度起，将有 15 个城市不再依赖高精地图，第四季度将有 45 个城市实现“无图（地图）开车”。
