国内的太阳能电池板行业发展很好，与中国的三辆新车一起，被称为“三辆”。但你们有没有考虑到，将这些电池与车辆相结合，是不是意味着，我们的车辆，也可以一边行驶，一边给汽车充电？为何这些简单的问题，那些汽车制造商却不愿去解决？
事实上，生产厂家也不是不想这么做，但出于成本和功耗的考量，他们也只能这么做了。
理想情况下，1平方米的太阳能电池板的输出功率在180瓦左右，但由于光线和朝向等因素，太阳能电池的输出效率要比180瓦低很多。
举个例子，一辆轿车的顶部，只有两平米左右，但它并不是完全平坦的，它有很多不规则的构造，这就造成了电池板的分布不均，极大地降低了电池的利用率。
有趣的是，网传获BYD投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
而且车顶大多是凹形结构，使用柔软部件的话，建造的费用会大大提高，但平板式的组装方式也会让人觉得恶心，因此出于目前的装配技术，制造商不得不放弃了。
对于一般的燃料电池来说，电池板上的电能，必须要有一个转换器，这样的话，制造成本就会更高。
就像比亚迪的F3dm，丰田的普瑞斯，虽然也生产了类似的车型，但最终都没能提供足够的电力，反而会导致电池的价格上涨，从而失去了竞争力。
这样的电池板安装在汽车的顶部，一旦受到撞击，很可能会对汽车造成严重的损伤，从而增加了维护成本。如果电池板碎裂，卡在汽车里，那就危险了。
更何况，这些电池板能不能用都是个问题。车辆需要在许多极端的情况下工作，这就要求电池板的耐久性，如果不能在不同的环境下工作，那么电池板的使用寿命就会受到限制，最后就会受到限制。
我就知道一位客户，他的手机里装了一块300瓦的半弹性太阳能电池，一天能产生1.2千瓦时的电能，如果用蓄电池和逆变器来进行供电，就能延长4.5公里的续航里程。但问题是这些电池的使用时间很短暂，如果损坏了，换一块电池还不够用。
于是，车企们就不再在车顶上安装太阳能电池板，而是经过了无数次的尝试。相比起太阳能电池板的微薄利润，这个投资显然是多余的。
