最近，腾势、艾维塔等汽车经销商放弃了直销，转而招募经销商，以减轻营销压力。我们正在一步步回归到原来的传统销售方式。6月18日，腾势汽车发布“诚邀优秀经销商加盟”公告，并将在全球范围内采用“直营经销商合作伙伴”渠道模式，加速渠道布局。
腾势销售事业部总经理赵长江在微博回应称：“腾势品牌焕新后，累计用户数已突破 20 万。为更高的产品销售目标，为了给更多更广地区用户提供服务，渠道转型势在必行。腾势将采用“直营 + 经销商伙伴”渠道模式，采用全国建议零售价，价格体系放心透明。”
无独有偶，上个月长安汽车旗下高端品牌阿维塔也对渠道进行了变革，仅在一线核心城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式。为了配合渠道模式的转换，阿维塔对直营店的一线员工进行了转换期内相关转岗赔偿，即直营店员工可以选择离职领取赔偿，或选择转入经销商并领取相应的赔偿。
而在此前的北京车展上，阿维塔科技总裁陈卓曾对外表示：“去年下半年我们扩充了大概120家门店，今年还会再次扩充120家门店，今年年底门店预计会达到470-500家左右。今年下半年，有4款产品在渠道同时开售。”
结合经销商模式变革与陈卓对外公布的规划来看，阿维塔对未来发展早已有了明确的规划，而即将上市的阿维塔007和一众增程式车型，就是阿维塔吸引经销商加盟的有利武器。
据阿维塔官方发布的销售数据显示，5月阿维塔的交付量为4569台,同比增长163%。虽说增速很快，但其销售总量并不高，这样的状态无法支撑其在销售渠道上快速扩张。而销售渠道的覆盖度又在很大程度上决定了整车的销量表现，倘若不先建立成熟的销售体系，阿维塔的销量很难大幅度提升。
在这样的背景下，阿维塔开放经销商模式，借用投资人的力量加强自身的渠道建设，这样的方式既能减缓自身的经营压力，又能扩大销售渠道的覆盖面，为接下来增程式车型的热销打下基础。
相对于阿维塔“降本增效”的打算，腾势开放经销商模式的做法稍显被动，在此之前，腾势一直以直营模式为荣，因为直营模式方便管理，能够为消费者提供更好的服务保障，这是腾势高端形象的最好展现。
但销量现实无法支撑腾势采取直营店的模式持续扩张，官方数据显示，5月腾势品牌的总销量为12223 辆，其中腾势 D9 10158 辆、腾势 N7 2031 辆、腾势 N8 34 辆。月销量稳定在万辆以上，但大多是腾势D9的功劳，换句话说，除了腾势D9一炮而红之外，腾势N7、N8两款新车都是失败的，腾势急需找到下一个销量担当。
背靠比亚迪这棵大树，腾势的优势颇为明显，除了在智能化层面上表现出众，率先搭载了无图的城市NOA辅助驾驶系统，努力追平与华为、小鹏之间的差距。
此外，腾势旗下的新车也接连亮相，旗舰车型腾势Z9的官方图已经发布，新车采用了经典的猎装造型设计，整体简洁而低趴，具有浓厚的运动气息，舆论反响不错。全新旗舰级SUV腾势N9的谍照也流了出来，相关信息显示，腾势N9拥有超过5.2米的车身尺寸，拥有三排的座椅布局，主打中高端家庭用户。两款新车的定价均在40万元附近，充分展现比亚迪冲击高端市场的决心。
就目前不断内卷的市场状态而言，整车售价正在快速下滑，原本定位在30万元级别的阿维塔、岚图等品牌，主力车型售价均下滑至25万。此外，蔚来、小鹏也纷纷借助新品牌实现对低线市场的布局。
在这样的市场背景下，要逆势推出中高端车型并不容易，如此说来，腾势Z9和N9的市场预期并不高。腾势引入经销商模式，更多的作用是分摊风险。
除了腾势、阿维塔之外，小鹏、零跑等新势力早就引入了经销商模式，就连直营模式的开创者，特斯拉也在销售渠道领域引入了部分投资人。新势力回归传统经销商模式，似乎已经成为必然。
与新势力不同，传统车企也开始在一线城市、人流量丰富的商超等区域开设直营形象店，尽力提升自身的服务水平。而在传统车企销量下滑，新能源快速兴起的行业背景下，不少传统4S店接连退网，转投新势力品牌，汽车的销售渠道正在经历一系列变革。
是自营也好，是经销商加盟也罢，考核渠道质量的标准应该是服务水平，只有做好服务，销量才能够有所提升。
