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小号GTR,2024款日产Z Nismo全新升级!

2024款日产Z Nismo在亮相之后,就被人成为是小号GTR,该车辆主打运动风格,是一款性能强大的小钢炮跑车,定位稍高于丰田86和斯巴鲁BRZ,我们今天从性能到 体验,看一看这辆车有什么令人惊叹的地方。

底盘悬挂

宝马M或者奥迪RS通常首先更改发动机,而Nismo习惯首先改进车辆的悬挂,也就是从底盘操控入手,底盘进行加固,车头、车尾和后部地板下都安装了横向拉杆,相比标准的Z车型,扭转刚度提高2.5%。更坚固的前后悬架衬套、转向齿条安装衬套,进一步提高了横向刚度,整体刚度的提高意味着快速转向时车头指向更精准,虚位更少。

小号GTR,2024款日产Z Nismo全新升级!

车辆悬挂的结构得以保留,前部为全铝双横臂,后部为多连杆,Nismo重新进行调教,优化精度、可控度和转弯抓地力。而悬挂的配件全部换新,比如新的横向防倾杆、更硬的弹簧刚度和更大的阻尼器。调整的目标是让车辆精准过弯,不用多余的方向盘调整动作,也就是车尾更稳,适合赛道驾驶,缺点是这种设计会降低驾驶乐趣,比如更难完成漂移动作。

Nismo调教3.0T V6发动机+9AT变速箱

相比标准的Z,Nismo版本的3.0T双涡轮增压V6发动机重新调教,冷却系统改进,新的电子废气旁通阀增加了涡轮压力和涡轮转速,点火正时系统灵感来自GT-R Nismo,最大功率从400马力提高到420马力,峰值扭矩为520Nm,峰扭从2000转/分爆发,一直持续到5200转/分,是一台偏向高转速输出的涡轮增压发动机。为了满足赛道激烈驾驶的需求,Nismo版本Z配备新的机油冷却器,防止过热。

小号GTR,2024款日产Z Nismo全新升级!

变速箱方面,日产也没有使用低成本的CVT变速箱,超过500Nm的扭矩是CVT变速箱无法应付的,Z Nismo采用9AT自动变速箱,相比标准版,新车改进了离合器组,让换档速度更快,重新匹配发动机管理软件,降档时间缩短了近一半。相比标准车型,Nismo还多了一个运动+驾驶模式,换档编程专门为赛道驾驶设计,反应更灵敏。

2024款日产Z Nismo的实用性

第一驾驶

日产没有公布新车的性能数据,但根据标准版4.3秒的百公里加速时间,推断出Nismo版本在4秒左右,不输对手丰田Supra。轮胎方面配备GTR同款的邓禄普SP SPORT MAXX GT600轮胎,后轮宽度从275mm增加到285mm,带来更大的抓地力,轮胎安装在定制的轻量化RAYS 19英寸轮圈上。

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性能提升的同时刹车也不能落下,Nismo版本配备前15英寸后13.8英寸刹车盘,比标准车型的尺寸更大,刹车盘和刹车皮的材料也有所变化,热衰减更少,满足赛道驾驶需求。

第二乘坐

日产精心设计了Nismo版本的座舱,发动机启动按钮和驾驶模式选择都采用阳极氧化的红色,TFT仪表盘在转速表周围有一个红色轮廓,标配的Recaro运动座椅由皮革和Alcantara制成,中间部分为红色,头枕上有Nismo标志,方向盘也采用皮革和Alcantara包裹,12点钟位置带有赛车风格的红色标记。

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当然相比市面上常见的2+2跑车(后排有两个小座椅),日产Z Nismo为双座跑车,实用性偏低,后面无法应急乘坐。

第三空气动力学

外观方面符合空气动力学设计需求,前格栅开口采用了日产量产车中最薄的蜂窝网。网状格栅在满足冷空气流量的情况下,降低了前部的阻力,前保险杠两侧的套件在前轮上产生涡流,降低轮拱内的压力。尾部的鸭翼设计采用三件式布局,从后备箱盖延伸到两侧的翼子板上,增加车尾的下压力。后保险杠拐角形状修改,有助于空气分离,减少阻力。

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选车侦探观点:日产Z Nismo是日产GT-R的平替,无论是加速性能还是操控感受,不输同价位跑车对手,3.0T发动机的9AT变速箱保证了动力系统的耐用度,比GTR脆弱的变速箱更经久耐用,但双座设计实用性有限,同时日产品牌影响力较低,你觉得Z Nismo怎么样?

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