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小米SU7刹车“软件误识别”背后,国产芯片惹的祸?

小米汽车从交付以来出的事可不少,前段时间刹车失灵的原因为判为“软件误识别”,说到底就是“芯片失效”而截至目前小米搭载的“英飞凌碳化硅芯片”被曝出来的失效量已经达到了7例,如果根据交付量的3万颗芯片来算,这颗来自英飞凌的芯片失效率可谓是创了新高,已经达到了五千分之一。

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按理说芯片出了问题,这个锅应该是供应商来背,但英飞凌似乎并不愿认这个失误。

知嘹汽车仔细了解了英飞凌公司的产品标准和以往的数据,通常英飞凌的失效率都控制在PPb级别,也就是10的-9次方(十亿分之一)。

而此前供货给智己LS6和昊铂GT的新车中,失效率也都在PPb级别左右,根本达不到SU7上的五千分之一。

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难道是英飞凌的产品质量标准有所下降?或者是英飞凌给小米使绊子?

怎么可能?一家以稳定著称的芯片供应商是不该背这个锅的,真正的责任源还是小米。

现在新能源的造车形式,更像是搭积木式,从各个供应商买来自己需要的产品然后组装成整车,自己要做的无非就是拼装和做适配调试的工作,小米SU7(图片|配置|询价)在芯片失灵上吃的亏,还要归结到自己的头上。

与其说是芯片失效,不如说程序代码和适配性失效。行业内对车规级芯片的失效率是要低于百万分之一,但小米SU7现在仅仅刚达到手机、平板要求的消费级芯片的失效率,而在解决芯片适配之前,小米SU7失效失灵的问题应该一时半会不会得到改善。

小米SU7刹车“软件误识别”背后,国产芯片惹的祸?

总的来说,小米还是要更重视与供应链厂商之间的紧密交流,并做到芯片上车之后的适配问题,毕竟车不能像手机平板一样重启解决芯片暂时失灵的问题,而这种质量失误是对所有SU7车主和所有驾驶者的不负责任。

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