小米汽车从交付以来出的事可不少，前段时间刹车失灵的原因为判为“软件误识别”，说到底就是“芯片失效”而截至目前小米搭载的“英飞凌碳化硅芯片”被曝出来的失效量已经达到了7例，如果根据交付量的3万颗芯片来算，这颗来自英飞凌的芯片失效率可谓是创了新高，已经达到了五千分之一。
按理说芯片出了问题，这个锅应该是供应商来背，但英飞凌似乎并不愿认这个失误。
知嘹汽车仔细了解了英飞凌公司的产品标准和以往的数据，通常英飞凌的失效率都控制在PPb级别，也就是10的-9次方（十亿分之一）。
而此前供货给智己LS6和昊铂GT的新车中，失效率也都在PPb级别左右，根本达不到SU7上的五千分之一。
难道是英飞凌的产品质量标准有所下降？或者是英飞凌给小米使绊子？
怎么可能？一家以稳定著称的芯片供应商是不该背这个锅的，真正的责任源还是小米。
现在新能源的造车形式，更像是搭积木式，从各个供应商买来自己需要的产品然后组装成整车，自己要做的无非就是拼装和做适配调试的工作，小米SU7(图片|配置|询价)在芯片失灵上吃的亏，还要归结到自己的头上。
与其说是芯片失效，不如说程序代码和适配性失效。行业内对车规级芯片的失效率是要低于百万分之一，但小米SU7现在仅仅刚达到手机、平板要求的消费级芯片的失效率，而在解决芯片适配之前，小米SU7失效失灵的问题应该一时半会不会得到改善。
总的来说，小米还是要更重视与供应链厂商之间的紧密交流，并做到芯片上车之后的适配问题，毕竟车不能像手机平板一样重启解决芯片暂时失灵的问题，而这种质量失误是对所有SU7车主和所有驾驶者的不负责任。
