路虎在品牌电气化上有了新的动向，奇瑞捷豹路虎将使用奇瑞集团的电气化平台，打造新的电动车。并且新的电动车将独立于现有的品牌，或将启用Freelander的名称，并很有可能专属于中国市场。
当然如果你对Freelander比较陌生，那么换成中文名称“神行者”，相信会被不少车迷所熟悉。路虎神行者与国内确实很有渊源，它也是少数从第一代开始就引进到国内，并且完成整个车系生命的路虎车型。
第一代神行者诞生在宝马掌权的后期，也是最具辨识度的一代，宝马在接手路虎品牌后，开始开拓更多不同的细分市场，而神行者就是其中一款。在城市SUV兴起后，路虎旗下并没有一款对应的入门车型，神行者的出现则很好地弥补了这点。
不过别以为是“小路虎”就小看它，它对比同时期的SUV还是足够硬核的，外观设计上非常硬朗，保险杠直接使用不喷漆的素杠，降低越野驾驶对车体的伤害。阶梯式的侧面也延续了发现的风格，并可以选配行李架。
后方则是标准的越野车风格，外挂备胎以及可称为分体式尾灯的设计，如今也依旧非常流行。并且除了普通的五门版，还提供可以拆卸顶棚的三门版，更短的轴距提高了通过性，并且拥有更拉风的外观。
内饰是标准的21世纪初设计，整体风格还是偏实用，各种功能按键都整齐排列其中。高配车型将拥有更多高级材料，以及很显然不适合干粗活的浅色配色，增加了一些豪华感。
动力方面则搭载两款汽油发动机，当时进入国内的是1.8L与2.5L V6两款，前者只有手动变速箱，后者则配备拥有加减挡功能的5AT。当然两款动力总成都说不上优秀，动力表现和油耗都比不上同时期的对手，不过路虎把技能点都加到越野上，加上比普通城市SUV更好的通过性数据，倒也胜任不少非铺装路面，后期改款后获得更现代化的外观。
可以说第一代神行者启发了后来的路虎车型，也进一步开拓了路虎品牌的用户群体，比历史悠久的揽胜和发现甚至是卫士，对于品牌的影响更深远。或许这就是奇瑞捷豹路虎，选择使用Freelander（神行者）作为独立品牌的原因，转型电气化后也将影响着后续路虎车型的发展。
写在最后
能看到神行者的回归，对于喜欢路虎的车迷无疑是让人兴奋事情，不过神行者也确实离开了一段不短的时间，第二代车型在2015年正式停产，距今也有将近10年的时间。当然我们也不怀疑奇瑞电气化平台的实力，纯电、PHEV、混动都有相对应的方案，对于神行者来说是足够丰富了。可以说只要产品足够出色，在国内市场拥有合适定位后，甚至能重返海外市场，但就目前来看，我们只能等待第一款车型的出现。
