不久前，长城魏建军向大家科普了关于纯电驱动无法适配硬派越野车的原因，由于电机高转高扭的特性，目前受限于技术水平，无法做到低转高扭矩的输出，而硬派越野最重要的使用场景却是低速高扭状态下的通过性、爬坡能力，因此在技术没有突破之前，硬派越野车未来很长一段时间内无法被纯电新能源革命。
在这方面，全新国产普拉多还是做到位的
动力方面，全新普拉多配备了2.4T发动机和8AT变速箱，构成了全新并联式超级混动系统。在低转速区间，该系统能输出高达630N·m的大扭矩，为极限越野和脱困提供了强有力的支持。此外，为确保在恶劣环境下车辆的可靠性，混动系统还专门配备了12V启动器，相当于多加了一层保护。
这套动力总成最大的特点就是保持高扭矩的状态下能够实现线性的动力输出，因为是并联结构，电机和涡轮增压发动机可以相互独立工作，也可以相互配合，比如在涡轮迟滞阶段由电机介入，消除加速迟缓的劣势，同时也提升了燃油经济性。
而在底盘方面，普拉多那是专业对口了，采用了与兰德酷路泽“300”系列相同的GA-F平台，这一平台在面对恶劣路况时表现出了更高的通过性。同时，其搭载的托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，是越野性能的关键所在，托森差速器以其快速响应和高可靠性而成为硬派越野最常用的核心结构，在全新普拉多上，它确保了车辆在复杂地形中的稳定性和脱困能力。
以越野车的角度出发，有一说一，全新国产普拉多无疑是合格的。
对这代国产普拉多，大家吐槽的点有哪些？
在4月底的北京车展上，这代普拉多的亮相却并未收获一致好评，反而引发了不少人的吐槽。
从外观上看，新普拉多采用了更为现代和硬朗的设计语言，但这种设计改变并未能赢得所有人的喜爱。有观众表示，新车虽然看起来更加年轻，但失去了老款普拉多那种经典而稳重的风格，让人颇感遗憾。
在配置方面，新普拉多的表现也引发了不小的争议。虽然新车提供了四个版本的车型，但入门级车型的配置被指过于简陋。例如，最低配车型竟然没有配备天窗和车侧脚踏板，方向盘材质也仅为塑料，座椅更是采用了织物材质。这样的配置水平，在同价位车型中显然不具备竞争力。
价格方面，新普拉多的官方起售价高达45.98万元。对于这样一款配置并不出众的车型来说，这样的价格定位无疑让许多潜在消费者觉得有些不值当。有分析人士指出，普拉多虽然自带“情怀”价格，但在当前竞争激烈的市场环境下，如此高的定价策略恐怕难以吸引广大消费者。
此外，新普拉多在做工和用料方面也遭到了不少吐槽。有细心观众发现，新车内饰的塑料感较强，部分细节处理显得不够精致。特别是在中控台和门板等区域，塑料材质的使用给人一种廉价感。这样的做工和用料水平，显然与普拉多作为一款高端越野车的定位不相符。
总之，在北京车展这个重要展会里，全新普拉多的亮相并未收到预期的评价，反而被魏建军内涵了一把“没出息”。
工具车，就应该卖工具车的价格
从专业角度，我们不能否认全新普拉多在越野性能上依旧是出色的，这得益于其强大的四驱系统和优良的底盘调校。无论是在崎岖的山路还是泥泞的沼泽地，全新普拉多都能展现出优秀的通过能力和稳定性。然而，全新普拉多的配置和内饰却相对简陋，没有过多的豪华装饰和科技配置，这种设计思路显然是为了更加专注于越野性能，而非提供冰箱、彩电和大沙发等舒适性配置，事实上，普拉多的定位一直是一款工具车，然而在很长一段时间内，普拉多被提到了“豪华车”的高度，产生了并不属于这台车的高溢价。
因此，作为一款工具车，目前普拉多的产品力是无法支撑其高溢价的，不少消费者认为，虽然全新普拉多在越野性能上表现出色，但作为一款工具车，其价格应该更加亲民。况且，目前在市面上长城坦克系列已经后来居上，在国产普拉多停产的这几年里嘎嘎收割销量，在硬派越野这条赛道上，普拉多已经有了不少强有力的竞争者。
结语
在当前竞争激烈的市场环境下，一汽丰田需要重新审视其定价策略，以确保全新普拉多能够在市场中保持竞争力，继续吸引那些真正热爱越野的消费者。毕竟，对于一款专注于越野性能的工具车来说，其实也并不需要各种花里胡哨的配置，做好本职工作才是最重要的。
