日前，比亚迪新车油耗引发热议。有人认为，电动汽车卖得这么好，车内1/3的空间都用来放油箱了，那么续航里程一定很长。一方面，形势大好，新能源渗透率达到50%。另一方面，纯电动汽车的日子也越来越艰难。新能源的增长越来越依赖于增程式和插电式混合动力车。想要电动车卖得好，全靠油箱大吗？其实，没有什么不好意思的。
增程 / 插混取代纯电，成为新能源转型中的新主力，这个情况其实也不是一天两天了。
造电车，还得 " 加油 "
半年多前，本胡就说过；再往前 2022 年初的年终回顾，说的是——而是增程 / 插混。
一个冷笑话：造电车，还是得加油。
曾几何时，纯电就是整个新能源事业唯一的正确。
" 脱裤子放屁 " 和 " 只是过渡 " 言犹在耳，" 蔚小理 " 那年还是 " 蔚小威 "，扔不掉油箱的只能去跟小孩一桌，挂着绿牌跑加油站你都不好意思跟人打招呼。
而现在，国内仍然坚持只走纯电一条路的车企已经越来越稀罕，反倒是那些开启了插混 / 增程支线的纯电车企起死回生，甚至越活越滋润。
自打吃了脑白金，思路打通了，不死磕纯电一条路，现在腰也不疼了，腿也不酸了，一口气卖三万，不费劲！
理想问界比亚迪这都不说了。前有零跑、哪吒靠增程鲤鱼打挺，深蓝、岚图这样的自主新品牌迅速站稳；后有极氪、阿维塔已经在来的路上，小米、智己、小鹏踮脚张望反复试探。
剩下还专注纯电的，最大牌的特斯拉不解释；蔚来那是人家不走寻常路，有换电护城河曲线救国；余下凤毛麟角多是背靠大集团的纯电专门品牌，本来也不靠自己混生活。
2023 年 6 月，国内新能源销量中纯电还占 69.4%，PHEV 与纯电之比是 3:7。一年后的 2024 年 5 月，这个比例来到了 4:6。
尤其是今年以来，PHEV 在 5 个月中的 4 个月占比超四成。前五个月累计，PHEV 同比增长了 54.6 万辆，而纯电是 28.7 万辆。也就是说现在新能源渗透率的迅猛势头，2/3 来自带油箱的 PHEV。
风水轮流转
面对现实，不论车企还是消费者，已经少有人提及插混 / 增程再谈所谓的 " 只是过渡 " 了。
这个问题之前说过无数次：不要把当下消费和未来趋势混为一谈。" 过渡 or 不是过渡 " 永远争不出个结果，是因为这个问题本身就没有意义。
就像人类终将殖民太空，那么我们今天活在地球上确实可以认为是过渡，但，又如何呢？是过渡，然后呢？关你我屁事？
插混的问题一模一样。不用挖得太细致，记忆中听到 " 插混只是过渡 " 这个说法，最晚也是七八年前就已经出现在市面上了吧？而这段时间已经够一辆私家车换三任主人，彼时的消费者顾虑 " 会不会只是过渡 " 是字面意义上的杞人忧天。
" 过渡 " 已经是陈年包浆话题，现在值得讨论的是，插混算不算 " 窃取 " 了纯电的革命果实。
起初，插混是纯电的小老弟，在一边摇旗呐喊。早年间插混的销量一直是纯电的零头，仅仅作为新能源中的另类和添头，那个时候的人们充满了纯电一步到位的幻想——所以 " 过渡 " 说法才深入人心。
尤其在 2020 年之后，宏观层面海外无限量宽松让新能源概念冲上了天，全球各地充斥着大干快上再不搞就晚了的气氛；微观层面城市展厅、线上看车，比传统 4S 店更适应疫情下的看车购车需求。
那两年是纯电车企最滋润的时光。
变化发生在 2021 年末到 2022 年，国内是第二波疫情冲击，国际是低利率时代结束伴随地缘动荡。几十年来 " 越来越好 " 的预期戛然而止，互联网行业跌落神坛，爱尝鲜的人群大幅减少。
近两年是这一变化的进一步延续，尽管电池价格已经跌至谷底，可比这更快的是新势力们的业绩压力和盈利预期。纯电市场并没有及时扩大到足够程度，可对车企们的考验却提前到来了。
今天已经有威马、高合、天际等多家当初有头有脸的车企，濒临或者已经关停倒闭，如果今天还活着的车企都没有选择踏出增程 / 插混这一步呢？
与其说今天的增程和插混，窃取了纯电苦苦挣来的新能源革命果实，不如说当初那几年纯电的快乐时光本来就也是吃到了时代的红利，今天插混和增程后来居上不过是补课。
所谓风水轮流转，不能只看到今天的增程插混吃到肉，忘了当年纯电霸占镁光灯而插混无人问津。
纯电不能停
插混和增程是市场大热门，不等于纯电就被判了死刑。今天上赶着无差别的搞增程，和当年在快乐时光的尾巴上 all-in 纯电，有什么本质区别？
理想进军纯电被一些人视作战略失败，仿佛就可以继续搞增程搞到底；乐道的沟通会上，连李斌都要被问及做不做增程。
李斌仍然认为增程是过渡型的东西，但蔚来确实有理由这么说，因为他们视换电为终局，那么不限于增程连充电都只是过渡。如果站在蔚来的立场上，这是由屁股决定的必然。
新势力、新能源今天的估值，最初无不是建立在对零碳未来的美好幻想上。要知道理想是从品牌建立伊始，就公开给出了超充纯电的确定方向和大致时间表，增程从一开始就并非最终目的。
所以增程和插混只能被作为权宜之计，只能是熬过现在的一时之选，倘若哪家新势力视增程为唯一、为核心方向，那么它又凭什么被视为新势力、而以成长性来估值呢？
社会层面也一样，增程和插混确实是现实的做法，但也不能任由新能源走向 " 烧油也算 " 的危险共识，不能忘了搞新能源的初心是什么。
尽管增程和插混已经成功地帮助整个市场，塑造了 " 充电补能 " 的认知和环境，但它们终究不是纯电，终究可以不依赖充电桩而具备最基本的车辆效用。
这意味着永远离社会交通全面电动化、零碳化差一步，如果缺少了纯电对非纯电的全面替代，这一步将永远近在眼前却不可触及。
油箱就像奶嘴，孩子吃不动饭时少不了，但不扔掉永远长不大；总有一天要丢掉，也不否认有些时候不能少。
