首先要说明的一点，斯柯达整个品牌目前的月销量只有1000出头，这个销量根本支撑不起来一个品牌的运营和经销商网络，如果后续没有大的变动或者转型为电动化品牌，斯柯达在中国市场退市只会是时间问题。不过斯柯达的用户倒是不用担心后续维保问题，预计上汽大众将会承接它的售后。
首先从外观上来看，斯柯达速派可以说是已经多年不改款，前脸采用了家族式直瀑式的进气格栅，整个前脸不能说多时尚，但依旧是有着大众汽车该有的经典耐看。
来到车身侧面，笔直的双腰线修饰出硬朗的车身轮廓，车顶从前到后非常的平直，有点行政轿车的氛围，也最大程度的保证了后排头部空间。尺寸方面，它的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm。
尾部方面，速派采用了C字形的尾灯组，灯组内部嵌入一条贯穿式镀铬饰条，提升了整个尾部的层次感。
配备电动后尾门掀背式的后备箱一直的速派的卖点，在常规状态下它有521L的容积，放倒4/6比例分割座椅之后容积可以拓展至1680L。见过实车的都知道，速派的掀背空间要比SUV还要实用，巨大的开口空间，更低的开口高度，而且内部高度也比一般轿车要高。
内饰方面没有什么好讲的，老一代斯柯达的经典配置，内部板件接缝处理的较为细致，摸起来也比较扎实。配置方面，它搭载了10.25英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏的组合，中控屏支持语音控制、智慧导航、远程控车等功能。
主驾支持电动座椅（带腰部支撑）、前排支持座椅加热，
动力方面，它搭载了大众EA211 1.4T+7DCT的动力组合，和迈腾280TSI/帕萨特280TSI同款动力，最大功率110kW/150Ps，峰值扭矩250N·m，别看动力参数不怎么样，被一众国产1.5T发动机秒杀，但速派官方的百公里加速只需要8.7s，比凯美瑞2.0L/天籁2.0L快不少，不输雅阁1.5T太多，而且WLTC工况下的油耗6.2L/100km，实际上路开百公里也就七个多油。除非是满座5个人+开空调动力会下降的比较多，在绝大多数的路况上还是够用的。
底盘悬架采用了前麦弗逊+后四连杆的结构，实际开起来底盘扎实，硬中带着韧性，在城市道路上跑路感比较清晰，一些细碎颠簸能被感知，但遇到大的坑洼减震器回弹速度较快，并没有心理预期上的那种颠簸感。
其实很多人觉得现在的秦L DM-i新能源车在驾驶感受上要强过速派这类传统的中型车，但以懂王的个人感受来讲，这些混动车在动力响应上很出色，纯电状态下静谧性更好，但一旦增程器启动那种感受还是非常突兀的，尤其是增程器更多的是发电，发动机的转速和油门并不匹配，整体的感受并没有想象中那么好。
在操控上，混动车普遍比同级别燃油车自重更大，过大的自重会让车的惯性更大，对于轮胎、悬架提出了更高的要求，但普遍十多万的车并没有做相应的配套。
12.19万元的速派值得买吗？小编看来，如果不考虑后续的服务和后续配件时效性的问题，速派从车本身的产品力上还是没问题的，兼顾了燃油经济性、动力、空间、质量四个方面，比较的适合家用，同时外观也较为稳重，不容易过时。
