上汽MG名爵凭借其悠久的历史传承、明确的市场定位、强大的技术实力以及全球化战略，展现出了独特的品牌格局和市场竞争力。未来，随着新能源汽车市场的快速发展和消费者对汽车品质要求的不断提高，上汽MG名爵将继续加大研发投入和市场拓展力度，不断提升品牌影响力和市场竞争力。
欧盟将对中国电动汽车征收临时反补贴税。一时间，各中外车企纷纷发声表示抗议。其中，被抽样的上汽集团将被加征临时性关税38.1%，关税合计比例达到了48.1%。
身为国车”出海一哥”的上汽MG，发布了一则非常有份量的声明。
弱者一蹶不振，强者总是逆风飞扬。
面对欧盟加征关税的政策歧视，很多ALL IN出海欧洲市场的相关中国车企开始卖惨喊冤，但是大众的同情并不能转化成生产力，也不能转化为销量。上汽MG，选择专注于战略布局，积极应对。
不卖惨，亮成绩，表决心，秀肌肉。
MG海外卖得好，不止在欧洲。
在2023年，上汽集团海外销售汽车120.8万辆,同比增长18.8%。其中，向欧洲出口为33万辆，在美洲市场销售36万辆，在中国以外的亚洲市场销售27万辆，在中东及非洲市场销售15万辆，在大洋洲市场销售10万辆。
风物长，宜放眼量。
根据公开统计数据显示，MG品牌面向发达国家的销量占比已经超过50%，在澳新市场，更是用4个月就实现了10%的市占率。放眼更广阔的天地，作为连续五年的中国单一品牌出口销冠，已经在海外市场建立起强大的品牌认可度，而所有的这些成绩，正是源自上汽MG的核心技术创新能力。
未来三年，上汽还将投放14款智电“全球车”，以实现对海外主流细分市场的“全覆盖”。心怀长期主义的MG品牌，更是要在海外打一场国车出海的“长期攻坚战”。
“一哥”的全体系出海
作为中国品牌新能源车出口量的销冠，MG靠的不是补贴，是科技创新、产品竞争力和品牌魅力的提升。
不怕竞争，正因上汽MG是全体系出海。
面向全球市场，上汽建立了强大的汽车产业链，囊括了研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等各个环节。在硅谷、伦敦、特拉维夫设立研发创新中心，在伦敦、慕尼黑、东京拥有三大设计中心，在泰国、印尼、印度、巴基斯坦拥有4座生产基地和KD工厂，还有100余个零部件生产研发基地，1800多个海外营销服务网点遍布全球90余个国家和地区，形成了欧洲、大洋洲、美洲等6个“5万辆级”的市场。
“国轮国造、国车国运”，目前上汽已有自营远洋运输船11艘远征海外。中国海外出口量能超越日本，其中上汽的贡献也是最大。
MG4 EV，出口的爆款
在国内，它叫MULAN。在海外，它叫MG4 EV。
作为一台全球车，它在中国、德国、法国、英国、意大利、挪威、瑞典、比利时等近20个海内外主要市场，实现了同步上市。
后驱、两厢，还有专为更多驾驶乐趣而研发的电池，让它在海内外市场同样受欢迎。
所谓“全球车”，必须要有全球标准、全球审美、全球安全、全球性能和全球品质，才能引发全球用户的关注。因此，要广泛、深入的研究海外消费者对安全、环保、智能、操控等方面的多样化需求，寻找海外市场的竞争特性。
有很多产品研发过程中的例子，可以讲。在欧洲市场，汽车爱好者更喜欢MG4 EV的简洁内饰风格和硬朗底盘调校；在天气炎热的中东市场，更欣赏MG4的空调制冷效率；而智利等多山、地形复杂的国家，更喜欢MG4 EV的爬坡能力；更为重要的是，在欧洲、北美、南美、澳新、亚洲等国严苛的安全准入评价体系下，MG4 EV的平推式防撞结构设计、CPM超级电容设计都有十分优秀的表现。
持续进阶，到2025年，MG4 EV的目标是要成为中国首款累计销量突破“50万辆级”的全球车型。
